Nissan vise les plus fervents amateurs de performance avec la nouvelle version NISMO de sa Z réinventée. Le V6 biturbo de 3 litres gagne certes une vingtaine de chevaux pour un total de 420. Le couple bondit quant à lui de 34 lb-pi pour atteindre 384, bien que sur une plage de régime moins étendue (de 2 000 à 5 200 tr/min au lieu de 1 600 à 5 600 tr/min). Un refroidisseur d'huile plus efficace a aussi été ajouté pour accroître l’endurance de la mécanique sur les circuits. Contrairement aux autres Z, la boîte manuelle à six rapports avec embrayage haute performance Exedy n’est pas offerte. Il faut donc se contenter de l’automatique à neuf rapports avec palettes au volant. La Nissan Z NISMO 2024 bénéficie par ailleurs de renforts supplémentaires à l'avant, à l'arrière et sous le plancher, ce qui permet d'augmenter sa rigidité torsionnelle de 2,5% par rapport aux versions régulières. Des bagues de suspension avant et arrière plus rigides et une bague de montage plus rigide pour le support de direction augmentent encore plus la rigidité latérale. Selon Nissan, chaque élément de la suspension a été révisé. On retrouve donc de nouvelles barres stabilisatrices, des ressorts plus rigides et des amortisseurs plus costauds. Au niveau des freins, les disques avant sont plus grands (15 pouces) et mordus par un composé de plaquettes davantage axé sur la performance, encore une fois pour accroître l’endurance de la voiture en piste. N'oublions pas les pneus Dunlop SP SPORT MAXX GT600, dérivés de la toute puissante GT-R et plus larges de 10 mm à l’arrière que ceux de la Z Performance. Ils enveloppent des jantes Rays en alliage léger de 19 pouces au fini noir lustré. Sur le plan du design, la Z NISMO se concentre surtout sur des améliorations aérodynamiques. Par exemple, le becquet au bas du pare-chocs avant, appelé « G-Nose », s'étire un peu plus en s’inspirant de l’ancienne Nissan Fairlady 240ZG. L’ouverture de calandre repensée intègre pour sa part le grillage alvéolaire le plus mince de toute voiture de production de Nissan, tandis que les petits ailerons À l’arrière, l’aileron est plus haut et plus large (comparativement à la Z Performance) avec une conception en trois pièces qui s'étend sur les ailes arrière. Les coins du pare-chocs ont été remodelés en suivant le moule de la GT-R NISMO. En passant, cinq couleurs de carrosserie sont disponibles avec la Z NISMO (diamant noir perlé, argent brillant, rouge passion, blanc Everest perlé et gris furtif), toutes assorties d’un toit peint en noir. Quant à l’habitacle, les sièges Recaro revêtus d'une combinaison de cuir et d'Alcantara en noir et rouge volent la vedette, mais soulignons également le nouveau volant sport avec repère rouge à la position de midi. Il y a aussi le tableau de bord numérique qui ajoute un contour rouge autour du tachymètre, un logo NISMO et un « flash » rouge spécial pendant l'animation de démarrage. La Nissan Z NISMO 2024 sera en vente cet automne à un prix qui reste encore à déterminer. Compte tenu que la version Performance automatique débute à un peu plus de 60 000 $, attendez-vous à ce qu’elle tourne autour de 70 000 $. #NissanZNismo #Nissan #ZNismo ... https://www.youtube.com/watch?v=Cx84xL9SS00

Polestar lève le voile sur son nouveau modèle qui n'est autre qu'un SUV Coupé. Il a la particularité de ne pas avoir de lunette arrière et de proposer une nouvelle expérience à son bord. Il arrivera en Europe qu'en 2024 où il sera vendu à partir de 60 000 euros. Après les Polestar 2 et Polestar 3, le constructeur suédois de l'empire Geely présente la Polestar 4. Le SUV Coupé veut casser les codes avec un design plus osé créant une nouvelle race de véhicules d'après son fabricant. Cela passe par la suppression totale de la lunette arrière permettant de créer “un nouveau type d'expérience immersive pour les occupants arrière”. La Polestar 4 repose sur la plateforme SEA. Elle mesure 4m83 de long et offre un empattement généreux de 2m99. Sa largeur est de 2m13 tandis que la hauteur de sa caisse pointe à seulement 1m54. Ces proportions lui permettent d'offrir beaucoup d'espace au sein de son habitacle, notamment au niveau des places arrière, où les passagers ont le luxe de s'installer sur des sièges inclinables. Le SUV Coupé de Polestar n'a certes pas de lunette arrière, mais il n'y a pas de quoi devenir claustrophobe puisque les designers ont eu l'intelligence d'installer un toit en verre qui s'étend au-delà de la tête des occupants arrière. Ce toit peut modifier son opacité pour laisser passer plus ou moins de lumière. Cette fonctionnalité n'est en revanche proposée qu'en option. Au sein de son habitacle, on retrouve un écran multimédia et de climatisation monté entre les sièges avant. Il est destiné aux occupants arrière. Dans la partie avant, les designers ont installé un écran de 15,4 pouces orienté en mode paysage. Son système d'infodivertissement est alimenté par Android Automotive OS ainsi que la plateforme Snapdragon Cockpit. Cela permet à la Polestar 4 de proposer tous les services Google comme Google Maps ou Google Play. Le conducteur profite d'un écran de 10,2 pouces n'affichant que les informations essentielles comme la vitesse et l'autonomie de la batterie. Il profite aussi d'un affichage tête haute avec une zone de projection de 14,7 pouces devant lui. Avec 12 caméras, un radar et 12 capteurs, la Polestar 4 ne prend pas la sécurité à la légère. Les mouvements du conducteur sont scrutés en permanence afin d'éviter tout incident lié à la fatigue. En option, Polestar propose un Pack Pilote qui comprend une assistance au pilotage améliorée avec assistance au changement de voie. Les clients pourront cocher d'autres options comme le Pack Performance qui permet d'obtenir des roues de 22 pouces, des freins Brembo à 4 pistons ainsi qu'un réglage châssis plus performant. La marque annonce fièrement que la Polestar 4 est sa voiture de série la plus rapide à ce jour. Les clients peuvent opter pour des versions à simple (propulsion) ou double moteur. Dans sa version la plus puissante à deux moteurs, la Polestar 4 arrache le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes grâce à ses 544 ch et 646 Nm de couple. Avec sa batterie de 102 kWh de capacité brute (94 kWh en valeur réelle), elle vise une autonomie de 560 km selon le cycle WLTP. Elle serait capable de se recharger de 5 à 80% en 32 minutes grâce à une recharge en courant continu de 200 kW. Pour ce qui est de la version à un seul moteur, la puissance atteinte est de 272 ch pour une valeur de couple de 343 Nm. Son autonomie pourrait atteindre 600 km. Pour finir, sachez que cette Polestar 4 sera d'abord lancée en Chine en novembre 2023 où elle sera produite à Hangzhou. Elle arrivera par la suite en Europe, en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique début 2024. En Europe, les prix débuteront à 60 000 euros. #Polestar4 #Polestar ... https://www.youtube.com/watch?v=4CNvW2cH4s4