ATTACCO DAL CIELO - LA GUERRA DEL CLIMA (27-10-2022)
Il motore turbofan High-bypass non produce scie di condensazione
In molti, ancora oggi, credono di osservare "scie di condensazione", ma ciò è un madornale errore: le scie di condensazione sono un fenomeno rarissimo e nemmeno quelle evanescenti (poco persistenti), che si possono osservare in talune circostanze, sono formate da vapor d'acqua o cristalli di ghiaccio, poiché non esistono le condizioni affinché queste si formino. Inoltre i motori di cui dispongono i velivoli odierni (i turbofan) non possono produrre in alcun modo scie di condensazione.
La sera del 4 agosto 2023 Rosario Marcianò è stato intervistato da Adrian Fiorelli (che ringraziamo per la sua disponibilità) sul tema della geoingegneria clandestina. Si è trattato di una diretta YouTube seguitissima ma, dopo solo un paio di ore il video è stato rimosso, a conferma che quel che si è asserito è molto pericoloso per il sistema. Conoscendo i metodi dei censori di Stato e prevedendo la rimozione del contenuto, abbiamo salvato il video, che ora vi riproponiamo e che vi invitiamo a scaricare e ricaricare su altri canali. Buona visione.
Un tanker sorvola a bassa quota un quartiere abitato ed irrorara da un solo lato ala.
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https://amara.org/v/fIhm/
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https://www.youtube.com/watch?v=Mqt7JI4_H30
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http://www.tankerenemy.com/2008/10/elicotteri-privi-di-contrassegni-e-scie.html
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27 settembre 2008, alla fine, dopo numerose tergiversazioni ed al termine di una logorante trattativa, quasi tutte le organizzazioni sindacali in rappresentanza dei lavoratori di Alitalia, hanno deciso di sottoscrivere l'accordo con C.A.I., auspice l'esecutivo.
Solo alcune sigle, non molto rappresentative, si sono rifiutate di siglare il contratto.
Durante le settimane in cui, scaduti mille ultimatum, si sono svolti i negoziati Alitalia-C.A.I., i voli chimici si sono diradati in tutta Italia: le segnalazioni di tankers sono diminuite. Inconsueto è stato il numero di elicotteri privi di contrassegni identificativi. Firmata lintesa, però, si è assistito ad una spaventosa recrudescenza dell'attività, soprattutto nelle ore notturne, con decine di sorvoli di aerei spesso in formazione, per lo più, a bassa quota. E' come se, dopo una sospensione forzata, si sia deciso di recuperare il tempo perduto per diffondere elementi chimici, agenti patogeni e smart dust in quantità industriali. I forsennati non possono tollerare che la biosfera non sia devastata in maniera micidiale e che la popolazione non sia controllata.
E' ben strana la coincidenza tra la crisi di Alitalia e la rarefazione dei voli chimici, come è singolare la concomitanza tra firma del contratto ed immediata ripresa a spron battuto delle irrorazioni.
Infine il personale della compagnia di bandiera ha ottenuto risultati insperati, grazie alla pazienza, alla sollecitudine ed all'infinita benevolenza di privati e governo. Alcuni piloti Alitalia hanno forse un potere contrattuale notevole che deriva loro dal possesso di
informazioni sensibili? Forse, senza il loro fondamentale contributo, le azioni di avvelenamento globale risulterebbero meno costanti e meno diffuse nelle varie regioni italiane ed altrove?
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https://www.youtube.com/watch?v=FEyv264e4K4
Operation Cloverleaf
http://www.tankerenemy.com/2008/09/il-piano-di-edward-teller-e-la-truffa.html
Il giorno 2 febbraio 2010, mattinata di pesante attività aerea su Sanremo, i valori di biossido di zolfo sono balzati da 20,5 microg/m3 delle 11:00 a 556,6 microg/m3 delle 13:00. Sarà un caso...
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