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¿Por qué el motor de mi auto puede sobrecalentarse? Las principales causas que hacen que el motor de un auto a combustión llegue a sobrecalentarse son: Falla en la bomba de agua: https://www.youtube.com/watch?v=ZO5scL5OnFg https://www.youtube.com/watch?v=faEGWuQtDAM https://www.youtube.com/channel/UCFEBZXzXvy0o7n11sRvbdig no está sellada correctamente o directamente hay que cambiarla (también revisar los demás acoplamientos: tanque de plástico del radiador, las uniones de las mangueras con el radiador, etc.). Si se oyen ruidos el motor puede no estar haciendo girar bien la bomba. Rejillas del radiador tapadas o falta de circulación de aire: en viajes largos es probable que las rejillas se tapen. Pero con agua a presión podemos limpiar y desatascar lo que impide la normal circulación del aire que refrigera al motor. Circulación incorrecta o insuficiente líquido refrigerante: dependiendo del uso del auto, el líquido refrigerante debe sustituirse cada uno o dos años Puede ocurrir que nos hayamos quedado sin líquido o que no haya suficiente (mirar el nivel del refrigerante del motor). En el caso de no llevarlo encima, llenar el depósito con agua (destilada preferentemente) hasta conseguir el refrigerante que tu auto necesita. Fallas en el radiador o tapa mal cerrada: quizá cueste creerlo, pero una tapa del radiador mal cerrada suele ser el error más común. Dependiendo el uso y antigüedad del vehículo más que nada, periódicamente debemos revisar el nivel de agua. Ni hablar de fijarse si cerramos bien su tapa o tenga obstrucciones. Sería ideal si podemos alquilar un medidor de presión del radiador, bombear aire al sistema de refrigeración y si no se mantiene la presión hay que ver si no tiene fugas externas. Si no las hay es muy probable que el problema esté en la cabeza de la junta mecánica. Los sellos de las tapas también se vencen, asi que quizas ya sea el momento de cambiarla. Fugas y filtraciones en las cabezas de las juntas mecánicas: El fin de estas piezas es soportar altas temperaturas y evitar pérdidas o entradas no deseadas de aire, líquido refrigerante o agua, el aceite y el combustible. Al tener múltiples aplicaciones se las puede encontrar en el cárter del motor, la tapa de cilindros, de válvulas, y las bombas de agua y aceite. Para detectar problemas en la junta de la tapa de cilindros debemos prestar atención a la salida de burbujas de aceite en el plano de la tapa del motor; al humo blanco en la entrada de agua de la cámara de combustión; a grietas o deformaciones en la cabeza de los cilindros; burbujas de aire en el radiador; si consume mucho líquido refrigerante; si las mangueras de agua se ponen muy duras; o si el aceite aumenta su nivel y se pone “chocolatoso” con mayor consistencia, por el contacto del aceite con el refrigerante. En las demás juntas, como en la de la bomba de agua, tienes que prestar atención si consume más líquido refrigerante de lo habitual (verificar la junta de la bomba de agua); en la junta de admisión si se escucha un silbido seco; en la junta de escape, si se escuchan sonidos fuertes dentro y fuera del auto; y en el caso de la junta del cárter o de la tapa de válvulas, ver si en el suelo hay manchas de aceite. No siempre las pérdidas de líquido refrigerante son por fugas externas. Cuando las salidas son causadas por una junta mecánica dañada, nos damos cuenta porque sale humo blanco del caño de escape. Si esto sucede, el líquido puede estar entrando en la cámara de combustión. Si al revisar las bujías, notas que parecen estar más brillosas y limpias que de costumbre, seguramente el refrigerante se filtró hasta los cilindros. No prende el electroventilador: el “electroventilador” (comúnmente llamado electro a secas) es una pieza fundamental en la refrigeración del motor porque se activa para aliviar el calor del motor cuando éste llega a una temperatura determinada. Para saber si el problema está en el radiador bastará con prender el motor, dejarlo regulando, y si la temperatura aumenta superando los niveles aceptables (y no prende el electro), ahí tendríamos la certeza de la falla está allí. Problemas con el termostato: este aparato es el encargado de bloquear o dejar pasar al líquido refrigerante entre el motor y el radiador, por lo que una falla en su funcionamiento (por ejemplo un atascamiento) influye en la temperatura no ideal que pueda tener un motor. Otra forma de saber si es esta pieza que no anda bien es fijarse si la manguera de entrada al radiador está caliente (luego que el motor haya alcanzado su temperatura ideal) y permite la circulación del líquido refrigerante. Si no lo está, es probable que el termostato no permita que se descargue el calor del motor fuera del radiador, y quede circulando allí. Y claro, la más comun es cuando ves que la aguja en el tablero se queda pegada, no sale de cero y de la nada, despega y se queda sobre los 90 grados (100, 110 grados) o, por el contrario, trabaja más frio a 50 grados. ... https://www.youtube.com/watch?v=HlxhogKHOQI