přepis vinylové LP desky Jaromir Nohavica Darmoděj

Směna 21.9. 2021 s lokomotivami 121 084-8 a 121 065-7. SŽ zakázala zavádět vlaky z Libně na Poříčany, kde nedávno vykolejil nějaký pracovní mechanismus a je tam 10km/hod rychlost přes výhybku v už tak rozkopané stanici a odklání vlaky přes Vysočany a Lysou nad Labem, kde je kompletně rozkopaná trať.. Místo abych jel přes Prahu Bubny, triangl na Masaryčce, Sluncovou a Balabenku do Vysočan přímo, pošlou mě přes Holešovice do Libně na úvrať. Jízdní řád této trasy jsem sem dával už před časem do sekce komunita https://yt3.ggpht.com/M9gGihHKksWf7Hg... Na vjezdu do Prahy Vysočany stahovačka, přibližovák k vjezdu nekóduje a vjezd je za obloukem, to vše do nemalého stoupání v kombinaci s otřesně jedoucí salakvardou 31 kotlů 450m, samozřejmě na špalkách LL, zavání průšvihem, který se stal a zůstal jsem pod tou stahovačkou. Výpravčí navíc mínila, že bude lepší mi postavit vjezd až potom, co bude mít odhlášku za vlakem a bude mi moct postavit i odjezd, tedy budu mít průjezd, nevím na co, když v peroně má stejně 10km/hod nepředvěstěnou pomalou jízdu a prioritní je tedy spíš nezastavovat vlaky před tou stahovačkou. I když já sám jsem si nemyslel, že ten rozjezd tam bude problém. Dvojice 121 má navíc limitaci tažných sil a tedy jsem nemohl zabrat tak, jak bych zabral solo lokomotivou.. Po víc jak hodině stání mě postrčila nějaká loko ČD Cargo od Libně Po tom jízda po staveništi ve změti pomalých jízd. Horší směnu jsem hodně dlouho nezažil... Přehled nejčastějších otázek, kterými mě pořád dokola bombardujete a na který už mě nebaví odpovídat : 1. které lokomotivy jsi někdy řídil? Takže z dieselových jsou to 700, 701, 702, 703, 704, 710, 711, 720, 721, 725, 730, 740, 742, 749, 750, 770, 771, 892 z elektrických 110, 111, 121, 122, 140, 141, 181, 182, 183, 162, 163, 186, 193 (383), 242, 365, 2. u jakého dopravce jezdíš? Podle lokomotiv a jejich nátěru to asi není pro někoho zcela evidentní :) takže IDS Cargo. Před tím jsem jezdil u firem ODOS a.s. Sož Bohumín a před tím u ĆD a ČSD. 3. jaké lokomotivy máš nejraději? Ty už nejezdí, jsou to lokomotivy parní. Nejradší mám Všudybylku 354.1, Mikádo 387.0, což byly symboly prvorepublikové techniky a také Šlechtičnu, neboli Pětasedmu 475.1, vyrobenou krátce po válce v době, když ještě v této zemi nevládli komunisti. 4. které lokomotivy nejradši řídíš? V podstatě je mi to jedno, ale mám celkově radši starší lokomotivy, kde opravdu strojvedoucí ještě řídí. Ty nové moderní, co je řídí počítač a pod už jsou nuda a naučí se s nimi jezdit cvičená opice. Nicméně mají jiné výhody jako například pohodlí pro strojvedoucího, sedačky, klimatizace, odpružení, vybavenost stanoviště a pod což na starších loko, kde se v létě potíte a v zimě všude táhne není. Ale těchto loko si ještě užiju dosytosti, zatím co těm starším, zejména řadám 121 a 140 už zvoní hrana v podobě ETCS a taky přepnutí na střídavou napájecí soustavu (uvidíme co bude dřív) proto si každýho svezení na nich vážím, protože vím, že už to nebude dlouho trvat a přijde doba, kdy to bude naposled a jednou budu koukat jen tady na videa.. 5. jel jsi tehdy a tehdy tam a tam....Asi bych to dohledal, ale pro mne naprosto zbytečná otázka a zbytečně strávený čas a chléb levnější potom stejně nebude. 6. nevíte, kdy pojede ta a ta lokomotiva přes XYZ....nevím, děje se to víceméně náhodně a nemůžu to nijak ani ovlivnit a nerozhoduji o tom, kam která lokomotiva a kdy pojede. Vím třeba den předem, že něco někam pojede, ale i to se stejně může klidně změnit. Ad hoc provoz v nákladní dopravě se děje víceméně náhodným objevováním vlaků na hranicích a nebo závisí na nakládce, vykládce ve výchozích, cílových stanicích. Přeprava nákladu je samozřejmě sjednána, ovšem zpoždění nákladního vlaku v řádech hodin, desítek hodin a nebo i dnů, není žádný problém. Není se čemu divit v dnešní společnosti, když politické body tato doprava nepřináší, ty přináší vyhazování peněz za slevy a elektrizace nesmyslných lokálek do nikam. 7. jak strojvedoucí na postrku pozná, jak má tlačit a brzdit a kolik a jak ví, kde jsou stahovačky atp.? Musí také mačkat tlačítko bdělosti? Strojvedoucí postrku pouze reguluje tažnou sílu lokomotivy a reguluje jí tak, aby vlak jel stanovenou rychlostí. Měl by znát trať a tak ví, kdy je trať do stoupání a je třeba tlačit a kdy je klesání a tlačit netřeba, ale pomáhá i s rozjezdem vlaku. Brzdění vlaku obstarává pouze vozidlo v čele vlaku. Každá lokomotiva má v obvodu, který zprostředkovává výkon lokomotivy tlakový spínač, který při poklesu tlaku o víc jak cca 0,5bar vypíná výkon lokomotivy, takže se nestane, že by postrková lokomotiva stále tlačila, kdyby se strojvedoucímu něco stalo. Strojvedoucí činné postrkové lokomotivy musí být také zpraven rozkazem o výlukách a mimořádnostech na trati a tak ví, kde jsou stahovačky a obyčejně není nutné, aby tlačil přesně až k návěsti stáhni sběrač, takže se opravdu nemusí koukat o okna. Strojvedoucí vlakové a postrkové lokomotivy může komunikovat vysílačkou, je to vhodné pro úplnou o