Solo in Italia possono succedere certe cose e non è un caso che a far accadere l'impossibile sia un partenopeo con il cuore gonfio d'amore per il più grande pilota di F1 mai esistito. Parliamo naturalmente di Ayrton Senna da Silva, morto tragicamente ad Imola il 1 maggio 1994 a bordo di una Williams FW16 identica a quella al secondo piano della pizzeria Bella Napoli, sita nel cuore di Pavia. Tralasciando il piacere di mangiare una pizza come Dio comanda la cosa incredibile di questo luogo è proprio la presenza di questa macchina che a differenza di molte altre mostre o contesti in cui la passione per Magic prende forma è assolutamente VERA, con tanto di motore Renault RS6 origianale e tutta la componentistica Magneti Marelli in grado di dare vita a quel piccolo grande gioiello della tecnica. Certo, rispetto alla FW14 (soprattutto la B) e la FW15, questa FW16 non è stata la classica ciambella col buco di Adrian Newey; anzi, nel corso della stagione è stato necessaria una evoluzione del progetto che ha portato alla nascita della FW16/B con cui un pilota in gamba ma lontanissimo dal livello di Senna ha rischiato di vincere il mondiale quell'anno. Un mondiale poi vinto con una scorrettezza di Michael Schumacher all'ultima corsa, ma questa è un'altra storia. Quel che viene da pensare è che quell'anno, con le modifiche dovute, Senna avrebbe messo in saccoccia il quarto Mondiale. Cosa che purtroppo non si è verificata. I problemi, oltre che di natura aerodinamica, non erano tanto nel V10 3.5 v67° firmato da Renault ma nella posizione di guida sin troppo rastremata a cui Adrian Newey costringeva i propri piloti: cosa che non creava grandi problemi a piloti come Mansell, per intenderci, ma per Senna quell'abitacolo era realmente troppo piccolo e la forma a V della scocca nella zona superiore mista all'impossibilità di utilizzare un volante da 300 mm a cui era abituato (non c'era ancora il servosterzo in F1) non permettevano al campione una guida "leggera" come sulle sue McLaren: da qui gli interventi nella zona della V, anche a Imola, ma soprattutto la modifica al piantone dello sterzo che era stata effettuata direttamente in pista ad Imola utilizzando un materiale non in grado di reggere lo sforzo di sterzo portandolo tragicamente alla rottura alla curva del Tamburello. Da lì è tutta storia. Storia che Salvatore Apicella, classe 1976, sta pian piano mettendo assieme accumulando auto e cimeli realmente incredibili attraverso l'influenza di Jo Ramirez (ex team manager McLaren con cui ha un ottimo rapporto) ma anche la famiglia del campione ed altri appassionati che hanno voluto contribuire con le loro "proprietà" a questa piccola grande missione di tributare Senna che è più una passione che una fonte di lucro per Apicella: anzi, moltissime attività di Museum Of Legends fanno parte di un programma di beneficenza a cui Salvatore tiene moltissimo ed attraverso il quale ha convinto anche Paolo Simoncelli a dedicare una parte dei suoi 200mq al figlio. Sì perché a fianco di una incredibile biciletta di Pantani (la Bianchi del Tour) con tanto di tutine e ricordi del campione della bicicletta ci sono tute, caschi e ricordi di Marco Simoncelli...la cui presenza è patrocinata direttamente da Paolo Simoncelli. Anche per il campionissimo di Coriano i ricordi sono incredibili e veramente toccanti. Notevole, ma questo era immancabile vista l'origine di Apicella, anche la collezione di magliette e di scarpini appartenuti a Diego Armando Maradona: tra un casco di Senna e l'altro è possibile toccare con mano le maglie del Pibe de Oro a fianco di quelle di altri incredibili calciatori che hanno donato una maglietta a questa incredibile collezione nel corso degli anni. Pavia vale ben una messa, certo si scherza, ma c'è indubbiamente del divino in quei 200 mq sopra la pizzeria Bella Napoli a Pavia e vi assicuro che una visita è veramente d'obbligo. Vi lascio alla mia esperienza all'interno di questo incredibile luogo ringraziando nuovamente Salvatore Apicella per la simpatia e la disponibilità. ... https://www.youtube.com/watch?v=YgSKQeZAL3w

C'è una Mercedes Classe C 2022 in più da oggi: parliamo della nuova All Terrain che arriva in concessionaria portando con se tutti i dettagli che hanno reso celebri le precedenti generazioni di All Terrain senza dimenticare l'efficienza e la tecnologia della ultima generazione della SW tedesca. Partendo quindi dalle basi, questa versione è leggermente più alta (4 cm) e vanta anche un impatto scenico più marcato con 4 cm extra in lunghezza e circa 2 cm in larghezza. Esternamente l'auto segue lo stile visto già nelle più recenti Mercedes, con una griglia anteriore che offre alloggio alo logo del brand. Presenti infine dei passaruota in plastica che vanno a proteggere da eventuali detriti. La Mercedes nuova Classe C All-Terrain avrà al suo interno un display (da 10,25 pollici o 12,3 pollici), con il sistema MBUX, che permette di sfruttare al massimo le potenzialità dell'infotainment in stile Classe S. Presente anche la Digital Light (sistema che aumenta l'ampiezza del fascio luminoso grazie a microspecchi) e il Dynamic Select, sistema che permetterà di scegliere tra diverse modalità di guida come Eco, Comfort, Sport, Individual e OffRoad; a seconda della selezione viene quindi cambiata la gestione del motore, sterzo, cambio e attivata (o meno) la trazione integrale 4Matic. La Mercedes Classe C All-Terrain è disponibil con il solo motore quattro cilindri turbodiesel OM 654 M da 2 litri da 200 CV, dotato di tecnologia mild-hybrid per consentirle di offrire consumi più contenuti e maggior comfort di bordo. Ecco come è fatta e come va nella prova su strada VLOG di Emiliano Perucca Orfei Masterpilot ... https://www.youtube.com/watch?v=HmUoz0djUyA