Toyota Proace CITY Verso 2021 - Exterior, interior y conducción ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ El nuevo Toyota Proace CITY Electric marca una expansión significativa de la línea de vehículos comerciales ligeros electrificados (LCV) y monovolúmenes Toyota Professional, lo que le da a la marca un fuerte competidor en el segmento de furgonetas compactas de alto volumen en Europa. La nueva gama, que se lanzará en el cuarto trimestre de 2021, ofrece a los clientes una impresionante variedad de opciones: furgonetas y monovolúmenes Verso de cinco a siete asientos en variantes de distancia entre ejes estándar (4,4 m) y larga (4,75 m), y una Crew Cab de cinco asientos y distancia entre ejes larga. Tras el reciente lanzamiento de la furgoneta y monovolumen de servicio mediano Proace Electric y Proace Verso Electric, refuerza la posición de Toyota en la electrificación de vehículos. La practicidad también está asegurada, con los modelos EV que coinciden con la capacidad de carga de los modelos Proace CITY, con hasta 4,4 m3, más hasta 800 kg de carga útil y 750 kg de capacidad de remolque. Todos los modelos Proace CITY Electric están propulsados ​​por un motor eléctrico de 136 CV DIN / 100 kW que acciona las ruedas delanteras. El tren motriz también cuenta con una batería de iones de litio, cargador / convertidor CC / CC integrado, caja de conexión de alto voltaje, ondulador y reductor. La batería de iones de litio se encuentra debajo del piso del compartimento de carga, evitando la intrusión en el espacio de carga. Con 216 células organizadas en 18 módulos, tiene una capacidad de 50 kWh. Esto permite un rango de conducción WLTP objetivo de entre 260 y 280 km cuando está completamente cargado, y una velocidad máxima de 135 km / h. En el modo Power, la aceleración de 0-100 km / h se puede lograr entre 11,2 y 11,7 segundos según la versión, y de 80 a 120 km / h entre 8,9 y 9,4 segundos según la versión. Todos los modelos Proace CITY Electric están equipados de serie con un cargador a bordo monofásico (OBC) de 7 kW, o se pueden especificar opcionalmente con un cargador trifásico de 11 kW. También se suministran cables de tipo 2 para la conexión a una fuente de alimentación doméstica o un sistema de carga con caja de pared. Con el OBC monofásico de 7 kW, se puede lograr una carga completa de la batería en 7,5 horas. Con el OBC trifásico de 11 kW, el tiempo de carga se puede reducir a solo 5 horas. Cuando el vehículo está conectado a un cargador rápido de CC de 100 kW público o comercial, se puede lograr una carga del 80% en solo 30 minutos. Tanto la furgoneta eléctrica Proace CITY como los modelos Verso se benefician de la amplia gama de sistemas de seguridad activa de Toyot ... https://www.youtube.com/watch?v=iXiDp5l-d1U

Nuevo Bugatti Centodieci: Pruebas en el túnel de viento - #SHORTS ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ El prototipo del nuevo hiperdeportivo del fabricante de lujo francés permanece firmemente en el suelo. Cinco bandas simulan simultáneamente altas velocidades de hasta 300 km / h: una debajo de cada neumático y la quinta debajo del piso del vehículo. "Usamos esto para simular los flujos de aire debajo del vehículo y en los huecos de las ruedas, y luego sintonizar con precisión el Centodieci", explica André Kullig, Gerente de Proyectos Técnicos para uno y algunos de los proyectos en Bugatti. En las pruebas del túnel de viento, los ingenieros de Bugatti verifican el flujo de aire en y alrededor del Centodieci a una variedad de velocidades. A partir de 140 km / h, utilizan una configuración estándar para determinar una cifra de referencia para la comparación con otros autos hiperdeportivos Bugatti. Luego ejecutan varias pruebas hasta la velocidad máxima del banco de pruebas. “Lo que es importante son los datos del empuje hacia abajo en los ejes delantero y trasero. Tienen que ser perfectos porque son cruciales para el manejo del vehículo a altas velocidades ”, explica André Kullig. El objetivo es un manejo lo más equilibrado posible a todas las velocidades desde 0 hasta más de 300 km / h. La temperatura del motor W16 de 8.0 litros con 1.600 CV también depende en gran medida del flujo de aire lateral, ya que así es como se suministran aire a los enfriadores de aceite del motor y de la caja de cambios. Utilizando imágenes especiales de niebla, los ingenieros también comprueban la refrigeración de los frenos del sistema de alto rendimiento en el túnel de viento. En otras pruebas, el viento golpea la carrocería en varios ángulos laterales para simular el manejo del vehículo al tomar curvas rápidamente con cargas cambiantes. “Independientemente de la velocidad y la situación de conducción, el Centodieci es neutral desde el punto de vista deportivo y se puede manejar en todo momento a pesar de su inmensa potencia”, dice André Kullig. Los ingenieros registrarán muchos más kilómetros en las pistas de prueba y los campos de pruebas durante las próximas semanas para seleccionar la configuración definitiva. #bugatti #bugatticentodieci #hypercar #SHORTS SEGUINOS EN ???? Instagram: https://www.instagram.com/autografia.... Canal de YouTube: http://bit.ly/autografia​​ SUSCRÍBETE A ESTE CANAL PARA MÁS VIDEOS Y HAZ CLIC EN EL ICONO DE LA CAMPANITA PARA ACTIVAR LAS NOTIFICACIONES ? ... https://www.youtube.com/watch?v=5JVArQ3Ui_w