Sì si può quasi fare. Nel senso che a differenza di molte auto elettriche con la nuova Tesla Model S Plaid è possibile percorrere oltre 1000 km in un giorno senza particolari difficoltà. Anzi, vi dirò di più: i km che ho percorso in giornata sono stati 1102 e li ho fatti senza alcuna preoccupazione di non farcela...anche se quell'ultima ricarica al Supercharger di Piacenza mi è costata molto cara in termini di pazienza. Sì perché se mezz'ora a caricare può essere affrontata "normalmente" durante la giornata diventa molto impegnativa quando le ore si fanno piccole e l'obiettivo dopo una giornata "lunga" è quello di dormire. Ma anche in quella difficoltà bisogna essere zen ed avere la lucidità di pensare cosa si farà il giorno dopo, perché mettere a dormire la macchina senza possibilità di ricaricarla (come è successo a me) richiede comunque progettazione per cosa succederà il giorno successivo. Pena il dover trovare una colonnina di ricarica e perdere tempo prezioso l'indomani. In buona sostanza quello che voglio dire è che se l'uso non è intensivo si può vivere tranquillamente una vettura come la Model S Plaid, godendosi l'accelerazione bruciante dei suoi tre motori (0-100 km/h in 2,1 secondi), mentre per tutti coloro i quali vivono più intensamente e soprattutto non hanno la certezza di avere a che fare con punti di ricarica certi...allora la vita a bordo di una vettura del genere può diventare realmente problematica, soprattutto per chi non ha un approccio ingegneristico alla vita. Di certo, per il momento, vivere "ingegneristicamente" quando si vive fuori casa può significare anche rinunciare all'albergo o al ristorante preferito e questo, almeno per quanto mi riguarda, non è qualità della vita. Ad ogni modo viaggiare con una auto elettrica è decisamente diverso rispetto alle esperienze che ho provato, su percorsi simili, con auto di altre marche: questo perché i Supercharger "hanno un senso" come velocità di ricarica, posizionamento e facilità d'uso, ma richiedono "sbatti" importanti come lasciare l'autostrada nella maggior parte dei casi. Sempre meglio di un punto di ricarica HPC nel retro di un centro commerciale sigillato (pensiamo alle ricariche notturne) o in qualche zona industriale allucinante. Ma sempre fuori dall'autostrada si va, anche se va specificato che alcuni Supercharger oggi sono disponibili anche nelle aree di servizio autostradali. Così come sistemi di ricarica ad alta velocità di aziende private. La domanda delle domande, a cui nessuno riesce realmente a rispondere, è una sola: perchè? Perché vivere da ingegnere o modellare la propria vita per ricaricare la propria vita in base alla vettura e non in base alle proprie esigenze? Fino ad ora nessuno mi ha dato una risposta convincente anche se va detto che ferri come la Model S Plaid danno una certa soddisfazione: la prestazione è allucinante, il confort di bordo è notevole e la tecnologia di bordo è avanti anni luce rispetto a qualunque competitor. Tutto è più facile e tutto funziona facilmente, in puro stile americano, anche se in termini di funzionamento del sistema di aiuto alla guida di livello 2 (Autopilot) ci sono rivali che fanno molto meglio: Mercedes in primis, ma è chiaro che la questione deriva dalla necessità di adattare un software pensato per essere utilizzato nelle strade statunitensi a strade europee notevolmente diverse per larghezza, profilo e tipologia di traffico. Oltre che di velocità media. C'è poi da dire che a Freemont hanno ancora da mettere mano alle questioni legate agli stampaggi delle lamiere e gli assemblaggi, anche se va detto che in modelli come la Model 3 e la Model Y che arrivano da Cina e Berlino la qualità costruttiva è infinitamente migliore. Si faranno anche in America, ma ci vorrà ancora del tempo. Ad ogni modo spero che il mio viaggio Padova - Roma - Milano possa chiarire un po' le idee su quale è l'esperienza di vita di bordo sull'elettrica più fotonica che il mercato è oggi in grado di proporre, almeno con un prezzo di listino sotto ai 150.000 euro. Una cifra comunque interessante per una vettura che tocca i 322 km/h (con freni carboceramici) e accelera al passo di una Formula 1 moderna. Un abbraccio a tutti, Emiliano Perucca Orfei Masterpilot In questo video: 0:00 Partenza da Padova 1:05 Accelerazione 0 - 100 km/h 2:15 Bagagliaio anteriore e posteriore 6:49 Partenza, ore 7.05 am 13:00 Sosta Supercharger Arezzo 14:29 Presentazione Tesla Model S Plaid 30:18 Arrivo a Roma (Toyota Motor Italia) 33:44 Presentazione Lexus RX 2023 35:27 Intervista Gianluigi Giannetti 39:16 Ripartenza verso Milano 44:14 Arrivo al Supercharger di Piacenza 46:26 Arrivo a Milano, Art Hotel Navigli 47:00 Prova GR Yaris Rally Cup 47:40 Conclusioni finali ... https://www.youtube.com/watch?v=VQfyvvxRmtM

Audi presenta la seconda generazione della berlina compatta A3 Sedan, con gli stessi contenuti tecnici e stilistici della nuova generazione di Audi A3 ma con un volume in meno per dare un tocco più incisivo, dinamico e sportivo al design muscoloso della compatta dei quattro anelli. Al lancio sono disponibili le due varianti di motorizzazioni "35", turbo gasolio e benzina, e sarà disponibile la variante con omologazione ibrida mild a 48 Volt. La vettura cresce leggermente nelle dimensioni mantenendo invariato il passo, misurando ora 4,50m di lunghezza, 1,82m di larghezza e 1,43m di altezza. I passeggeri avranno più spazio a bordo grazie alle sedute ribassate e la capacità del bagagliaio è comunque notevole e di riferimento, con 425L di carico utile. A primo impatto si nota subito l'aggiornamento della parte frontale della vettura, che vanta ora l'ampio single frame esagonale con griglia a nido d’ape ed i nuovi gruppi ottici con il disegno aggiornato, che sono disponibili anche con tecnologia Led Audi Matrix. La fiancata rimane pressochè invarita mentre nella parte posteriore si assiste al profilo della carrozzeria che si digrada verso il retrotreno come una coupè, e culmina nello spoiler posto al vertice del portellone del baule. Ottima la resistenza aerodinamica con un Cx pari a 0,25 ottenuto anche grazie a prese d'aria adattive ed un sottoscocca carenato. Gli interni vedono dotazioni, innovazioni e design analoghi al recente aggiornamento di Audi A3 Sportback, con forte ispirazione dai modelli di categoria superiore. La plancia è dominata dal display da 10,1 pollici del sistema infotelematico e dal nuovo stile di "fusione" degli elementi interni. Il quadro strumenti è rigorosamente digitale, di serie, con un display da 10,25 pollici capace di mostrare non solo tutte le informazioni e le mappe dinamiche, ma di essere anche personalizzato nei singoli elementi. Optional il virtual cockpit da 12,3 pollici. Spicca il nuovo comando del cambio automatico, un selettore di piccole dimensioni con controllo shift by-wire che si sostituisce all'ingombrante leva fisicamente collegata al cambio. L'infotainment è di nuova generazione grazie alla piattaforma MMI 3, che include golose novità in termini di funzioni, come i comandi vocali intelligenti o l'apprendimento grazie al machine learning, ma soprattutto una potenza di calcolo inedita, 10 volte superiore alla precedente generazione, che permette di velocizzare ogni risposta ma anche di offrire nuove funzioni e opzioni di connettività, che passano dal riconoscimento della scrittura alla connessione LTE sempre presente con funzione Hotspot e l'integrazione con Amazon Alexa. Ovviamente non manca la compatibilità con i protocolli Apple CarPlay ed Android Auto. Il sistema di navigazione MMI assiste ... https://www.youtube.com/watch?v=IJToyoRbcaE