Amigo Petrolhead, cuidado, estás ante el capítulo más largo y detallado de la historia de PetrolheadGarage. ¿Y quién es el protagonista? El cableado del motor del XU10J4RS del Peugeot 306 GTi/Citroen Xsara VTS. Motor que vamos a meter en el Peugeot 205. ¿Cuando haces un swap qué parte es tremendamente fundamental? El cableado de motor. Es el “sistema nervioso” del motor. Y sin él nada funcionará. Nada. Te enfrentas a un cableado que tiene casi 20 años, con muchos conectores reventados, con empalmes en los cables, con chapuzas variadas, etc. ¿Qué haces? Ir paso a paso, desde el principio. ¿Qué es lo primero? Identificar el cableado que tienes. ¿Por qué? Porque no te puedes fiar. Ahora, ¿cómo identificas el cableado del motor? ¿Qué pasa cuando lo que ves en esos esquemas eléctricos no coincide con lo que ves en el cableado? Pues que empieza el trabajo de chinos, identificar cada cable, identificar cada pin. ¿Cómo identificas el cableado? Con un polímetro/multimetro, su función de continuidad y paciencia, mucha paciencia. Una vez lo tienes identificado no puedes quedarte ahí, éste es solo un pequeño paso. Has de comprobar la integridad del cableado. Pero no puedes comprobar la continuidad y asegurar que está bien. Has de comprobar la resistencia de cada cable, de cada tramo de cableado. Entonces, ¿qué diferencia hay entre resistencia y continuidad en un cable? Lo veremos en este capítulo, y porque es tan importante comprobar ambas. Cuando ya identificas qué partes están bien y cuales mal, ¿qué hacemos? Reparar el cableado. ¿Y cómo hacemos eso? Pues o cambiando conectores y/o pines o soldando conectores nuevos o en buen estado. Ojo, que soldar un cable requiere su técnica y herramientas, no es tan fácil como parece. En este vídeo te mostraremos todo el proceso de qué herramientas necesitas y cómo se tiene que soldar un cable eléctrico para asegurar su buena reparación. No te confíes. Asume que has soldado mal y comprueba el resultado. Comprueba de nuevo la continuidad y resistencia de todos los tramos que estén afectados por la reparación que has hecho. No querrás tener en el futuro problemas eléctricos en el coche. Son una pesadilla, créeme. Una vez que ya puedes asegurar que todo el cableado de motor está bien, ¿qué es lo siguiente? Protegerlo. ¿Y cómo lo hacemos? Con una buena cinta aislante, a poder ser de varios tipos. (Ya las veremos) En este capítulo sobre cómo reparar cableado del motor paso a paso nos vamos a centrar en eso, en la reparación, por lo que la protección final (por ejemplo, con corrugados) no la mostraremos, pues aún nos queda mucho para poder poner la instalación eléctrica del motor de forma definitiva. Petrolhead, hemos querido mostrarte TODO el proces ... https://www.youtube.com/watch?v=w4FyBZiQv0M

Seguimos con el jaleo que supone el swap del Peugeot 205 1.1 carburación al motor RFS del Xsara VTS de inyección multipunto. Y este jaleo tiene nombre propio: Instalación Eléctrica. Ya hemos reparado la instalación eléctrica del motor en un capítulo anterior; hemos instalado la parte eléctrica de la bomba de combustible (recuerda, partíamos de un motor carburación, sin bomba de combustible eléctrica) y ya hemos identificado qué cables, fusibles, relés, etc, necesitamos de la instalación eléctrica de la carrocería para unirlos a la del motor-centralita. Tenemos dos instalaciones eléctricas interiores: La original del 205 1.1 carburación y una gran parte de un 205 1.9 GTi fase II. La primera está hecha una porquería, llena de cables cortados, empalmes mal hechos, chapuzas variadas. La segunda, la del GTi, está bien, pero corresponde a un coche con mucho más equipamiento del que nuestro monstruo francés va a llevar. ¿Qué hacemos entonces? Vamos a ver varias cosas en este nuevo capítulo sobre la parte eléctrica de este swap: 1º Cómo simplificar la instalación eléctrica del coche. 2º Cómo sacar los pines de los conectores del cuadro de instrumentos. ¿Será necesario usar un kit de extractores de pines o nos valdrá con los simples alfileres que ya conocemos? 3º Cómo sacar los pines de los conectores que van a la caja de fusibles/motor original del 205. 4º Cómo reparar, de forma definitiva, los cortes y chapuzas del cableado del coche. ¡Al lío! ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ¡Petrolhead! ¿Nos ayudas a hacer posible PetrolheadGarage con una donación? ¡Gracias! ▶︎ https://www.paypal.me/PetrolheadGarage ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ¿Qué herramientas hemos usado en este capítulo? Dremel Versatip – Soldador a Gas ▶︎ https://amzn.to/2tyZZrQ Soporte JBC para soldador ▶︎ https://amzn.to/2tvUzO2 Kit de extractores de pines universal (Grande) ▶︎ https://amzn.to/2muZtaX Pelacables + crimpador automático de cables – Stanley ▶︎ https://amzn.to/2tr7ZL6 Alfileres en forma de “T” para pinchar señales ▶︎ https://amzn.to/2Qbfoc3 Multímetro digital ▶︎ https://amzn.to/2CsW0oe Kit de extractores de pines universal (pequeño) ▶︎ https://amzn.to/2LcrT8z Kit de extractores de pines universal (Llavero) ▶︎ https://amzn.to/2LaWZ05 Juego de destornilladores para electricidad (aislados) ▶︎ https://amzn.to/2OVPHvd Termorretráctil ▶︎ https://amzn.to/2K8nKxW Pasta flux para soldar (Samtech) ▶︎ https://amzn.to/2N8l4RA Manual Haynes para el Peugeot 205 ▶︎ https://amzn.to/2CpGR70 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Capítulos relacionados: ? 0:38 - Proyecto Swap 205 RFS #25: ... https://www.youtube.com/watch?v=vbuWIJJ7UZA