SUV 100% électrique le Vision E adopte un profil fastback , très prisé en Chine . EN l'absence de moteur thermique , la face avant à perdu sa calandre simplement suggérée d'un trait ; les phares traversant la proue apportant une touche d'originalité à l'ensemble . Skoda annonce une autonomie de 500 Km et une vitesse maximale limitée à 180 Km/h. Moteur électrique de 306 ch Dimensions 4m65L 1m92l 1m55h ... https://www.youtube.com/watch?v=UkT9UymfQ5A

La 919 Street est dans la droite lignée des fleurons de la marque, dont la 959, la Carrera GT et son V10 atmosphérique, et la 918 Spyder. Et puis une version de route de la voiture de course de ne serait certainement pas une première pour Porsche, puisque la marque de Zuffenhausen a lancé une 911 GT1 Straßenversion dans les années 1990. Pour en revenir à la 919 Street, le design est évidemment inspiré de la voiture de course. Du pare-brise enveloppant et des petites vitres à l'aileron central et aux passages de roues massifs, elle ressemble vraiment à une LMP1 pour la route. Porsche a conçu un jeu de jantes unique et a dessiné les phares en s'inspirant de ceux de la 919 Hybrid. Le design de la partie arrière représente une rupture par rapport à la voiture d'endurance, car il n'y a pas d'aileron géant, tandis qu'on découvre une bande lumineuse à LED horizontale sur toute la largeur, semblable à celle des Porsche de route actuelles. L'échappement avec sorties vers le haut rappelle celui de la 918 Spyder, tandis que la visibilité vers l'arrière est un peu problématique car il n'y a tout simplement pas de lunette arrière. Les portières pivotent vers le haut et le diffuseur arrière est l'un des plus grands que nous ayons jamais vus sur une voiture destinée à la route. Ce concept reprend les mêmes caractéristiques que la 919 hybride : même dimensions et empattement, même châssis monocoque en carbone, et même motorisation hybride basée sur un V4 – 2.0 litres turbo de 900 ch. Si vous souhaitez voir la 919 Street en vrai, Porsche précise qu'elle sera exposée dans son musée dans le quartier de Zuffenhausen à Stuttgart en 2021. #Porsche919Street #Porsche #919Street ... https://www.youtube.com/watch?v=THd7p9qWbP8

Le Volkswagen Amarok était un pick-up construit spécifiquement pour la société et était un concurrent direct de la Toyota Hilux, Nissan Navara NP300 et Ford Ranger, et a fourni des repères supplémentaires pour les nouveaux arrivants dans le segment pick-up pour mesurer la Fiat Prochain fullback et Mercedes-Benz Classe X. Pour compenser la nouvelle refonte Saingan-saingannya, Volkswagen a donné Amarok un lifting léger pour 2020. Ce faisant, a enlevé les brûleurs d'huile de 2,0 litres et il est disponible avec un choix de deux V6 diesel 3,0 litres turbocompressé unités, à l'écoute de 201ch et 368lb ft ou 221ch et 405lb ft. Amarok a la plus petite machine de sa catégorie, mais maintenant le moteur est le deuxième plus grand derrière la brute 3,2 litres de cinq cylindres . Cela rend en effet Amarok plus musclé que l'unité originale de 2,0 litres produite. Alors que les manœuvres de dépassement nécessitent beaucoup de pré-planification, le diesel V6 le combat avec une dose de couple sain disponible depuis le début et faible Partageant la plate-forme et ses nombreuses technologies avec la prochaine génération de Ford Ranger, Amarok est en mesure d'acquérir un moteur diesel et essence V6 diversifié, selon le marché. L'Amarok V6 TDI a actuellement 255 chevaux et 428 lb-pi de couple (580 Newton-mètre) et un accordeur comme ABT peut augmenter la puissance à 302 ch (225 kW) et 465 lb-pi (630 Nm). CarSales a signalé que le nouveau Ranger pourrait obtenir 2,7 litres d'essence bi-turbo et un moteur diesel V6 de 3,0 litres qui pourrait également trouver des applications sous les auspices de l'Amarok. Il serait intéressant de voir si le nouveau Ranger, qui devrait être presque identique au nouvel Amarok à bien des égards, ne comptera que sur les combustibles fossiles. En Europe, le segment des pick-up est toujours dominé par les modèles diesel, tandis qu'aux États-Unis, les camions à essence sont de qualité supérieure. Sur la route, Amarok fait preuve d'un excellent comportement de conduite, avec une maniabilité solide et prévisible comme une voiture. Là où l'exploit de Volkswagen est beaucoup plus impressionnant, c'est le raffinement sur route. Amarok n'a pas sauté par-dessus la surface endommagée avec la sophistication de Freelander, mais ce voyage a été excellent pour les véhicules avec une charge utile de 1110 kg. Le poids de direction est bon, mais sans beaucoup de saveur, mais donne assez de rétroaction sur ce qui se passe sous les pneus pour permettre des progrès lisses et rapides. La combinaison de l'essieu arrière à ressorts à feuilles solides, de la boîte de vitesses à faible portée, des serrures mécaniques moyennes et arrière et du contrôle de traction signifie que la situation hors route la plus extrême exige un peu plus que d'appuyer sur l'accélérateur et Ajustez les roues pour qu'il aille dans la bonne direction. Le concepteur volkswagente a déployé avec succès une marque de marque avant à un grand pick-up, ce qui est impressionnant étant donné la différence Amarok est en taille, forme et le but de ses cousins voiture de tourisme. Intérieur déplace la classe au niveau suivant. Malgré le faible taux de spécifications par rapport à la voiture de route Volkwagen, la qualité de construction est excellente, avec une surface dure mais bien texturée et une excellente position de conduite. Le conducteur de la voiture fera attention à la hauteur du siège et la position de conduite inhabituelle, mais si ce n'est pas tous tombent juste sous le doigt comme ce sera le cas, par exemple, Golf. En ce qui concerne l'équipement standard, Amarok a trois à choisir-le Trendline, Highline et le modèle Aventura de la première édition. Le modèle d'entrée de gamme complète Amarok avec un rétroviseur de porte réglable électriquement et chauffé, des feux de brouillard avant, un siège avant réglable manuellement, la climatisation, une fenêtre électrique et un système de freinage automatique après collision, en plus Système d'infodivertissement de composition Volkswagen, avec 6.3 dans l'écran tactile, Radio DAB, intégration de smartphone, et connectivité USB. Mise à niveau vers la Highline et vous trouverez le luxe tels que les capteurs de stationnement, caméra de recul, doubles feux avant, roues en alliage 18in, sièges en cuir et sièges avant chauffants en standard, tandis que les modèles En édition limitée Aventura obtenir un travail de peinture bleue Unique métallique, jante 19po et nav assis. Si la preuve du pudding est dans la nourriture, alors la preuve de pick-up est en le conduisant aussi loin que 100.000 miles à travers les routes cahoteuses. Compte tenu de la réputation de Volkswagen pour la qualité du bâtiment et la fiabilité, il est sûr de dire que Toyota, Nissan, Ford et Mitsubishi devrait se soucier, car il devrait être l'avenir de l'avenir pour ce secteur. ... https://www.youtube.com/watch?v=jkPMPWJO05Y

Présenté en avant-première par le concept Vision T au salon de l'auto de Los Angeles en 2019, le Hyundai Tucson de 2021 arbore un nouveau design audacieux qui semble destiné à bousculer le marché des SUV compacts. Bien que le concept ait été présenté comme un hybride rechargeable, le Tucson de 2021 sera également proposé avec un moteur à essence quatre cylindres plus conventionnel, peut-être le même que celui que l'on trouve sous le capot de la berline de la famille Sonata. Un groupe motopropulseur hybride sera également proposé et Hyundai proposera un modèle rechargeable. Plus intéressant encore, la version Tucson N-Line offrira une alternative plus sportive avec plus de puissance. Lorsqu'il arrivera sur le marché, ce Tucson se retrouvera face à face avec plusieurs rivaux puissants tels que le Honda CR-V, le Mazda CX-5, le Toyota RAV4 et le Volkswagen Tiguan. Nous nous attendons à ce qu'il soit distribué aux concessionnaires d'ici la fin de 2021 avec un prix de départ d'environ 21 250 € Quoi de neuf pour 2021? Le Tucson est repensé de la tige à la poupe pour 2022, intégrant le nouveau langage de conception de la société pour un look audacieux. Prix ​​et lequel acheter SE - 21 250 € SEL - 22 950 € Limité - 25 500€ Ultime - 28 050 € N-Line - 28 900 € Moteur, transmission et performances Un quatre cylindres de 2,5 litres sera de série et devrait être équipé d'une boîte automatique à huit rapports et d'une traction avant ou intégrale. Un quatre cylindres turbo de 1,6 litre alimentera les modèles hybrides et hybrides rechargeables, ce qui, selon Hyundai, est bon pour un combiné de 230 chevaux; il n'y a pas encore eu de mot sur la capacité de la batterie ou l'autonomie. La société a confirmé un modèle Tucson N-Line encore plus chaud, qui pourrait obtenir le 2,5 litres turbocompressé de 290 chevaux de la prochaine Sonata N-Line. Nous en saurons plus sur les options de moteur du Tucson de 2021 plus près de la date de mise en vente du multisegment. Tant que nous ne connaissons pas la répartition des caractéristiques des niveaux de finition de Hyundai, il est difficile de choisir celui qui offrira le meilleur rapport qualité-prix. Dans le passé, nous avons suggéré le SEL car il offrait le meilleur équilibre entre les fonctionnalités et le prix. Hyundai proposera pour la première fois un modèle sportif N-Line, peut-être avec un quatre cylindres turbocompressé de 290 chevaux. Moteur, transmission et performances Un quatre cylindres de 2,5 litres sera de série et devrait être équipé d'une boîte automatique à huit rapports et d'une traction avant ou intégrale. Un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre alimentera les modèles hybrides et hybrides rechargeables, ce qui, selon Hyundai, est bon pour un combiné de 230 ch; il n'y a pas encore eu de mot sur la capacité de la batterie ou l'autonomie. La société a confirmé un modèle Tucson N-Line encore plus chaud, qui pourrait obtenir le 2,5 litres turbocompressé de 290 ch de la prochaine Sonata N-Line. Nous en saurons plus sur les options de moteur du Tucson de 2021 plus près de la date de mise en vente du multisegment. Économie de carburant et MPG du monde réel L'EPA n'a pas publié d'estimations de consommation de carburant pour le Tucson de 2021, mais nous prévoyons de légères améliorations par rapport aux cotes du modèle actuel de 4,6 g/km en ville, 5,6 g/km sur autoroute et 5 g/km combinés dans son format le plus efficace. Intérieur, confort et chargement Le nouveau Tucson arbore une conception de tableau de bord simpliste mais moderne avec un affichage numérique à jauge, un levier de vitesses à bouton-poussoir et un panneau de commande tactile pour le système de climatisation et l'infodivertissement. Le SUV phare de Hyundai Palisade et les berlines Sonata et Elantra récemment redessinées de la marque ont constitué une sorte de moment décisif pour les conceptions intérieures de la société, et le nouveau Tucson cherche à poursuivre la tendance avec un intérieur soigneusement agencé rempli de matériaux de qualité et de caractéristiques de luxe. Hyundai n'a pas publié d'images de la banquette arrière ou de la zone de chargement du Tucson de 2021, mais sur la base de photos d'espionnage, nous pouvons voir qu'il est à peu près de la même taille et de la même forme que le modèle actuel, nous nous attendons donc à ce que l'espace pour les passagers et l'espace de chargement soient similaires. #HyundaiTucson #Hyundai #Tucson ... https://www.youtube.com/watch?v=fUCasZ1ApHY