Somos un grupo de amigos con una misión y pasión en común: el mundo del motor & los clásicos. Cada uno de nosotros es diferente, y esto nos hace únicos, pero la pasión por el motor nos ha unido en este objetivo común.
El equipo de PetrolheadGarage está formado por personajes muy diversos, a cada cual más raro que el anterior, pero en nuestras diferencias radica nuestra fuerza. Nuestro objetivo hoy es que nos conozcas un poco mejor.
Hoy te presentamos a Juan Ramón Díaz Crespo, uno de los miembros fundadores de PetrolheadGarage, quien nos contará en pocas palabras quién es y qué hace en este proyecto. ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ¡Petrolhead! ¿Nos ayudas a mantener PetrolheadGarage con una donación? ¡Gracias! ▶︎ https://www.paypal.me/PetrolheadGarage ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ¿Te mola el proyecto #PetrolheadGarage? ¡Ayúdanos a hacerlo sostenible para poder seguir creando contenido propio de dementes! ¡Compra en Amazon a través de este enlace, te costará exáctamente lo mismo y a nosotros nos echarás una mano! ¡Gracias!
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¡Petrolhead, bienvenido al primer capítulo de la serie “creación de una centralita de motor programable!
Lo primero de todo, ¿por qué querríamos fabricar, desde cero, una ECU programable desde cero, habiendo tantas opciones comerciales disponibles como, por ejemplo, ¿Megasquirt? Sencillo, porque queremos aprender, porque queremos cacharrear.
En este caso vamos a realizar un proyecto que, ya lo verás, es muy barato, pero que tiene infinitas posibilidades y te permitirá aprender desde cero sobre cómo funciona cada sensor, actuador, señales analógicas y digitales que entran y salen de una centralita de motor de un coche. ¿Y qué usaremos para ello? Algo llamado “Speeduino”.
¿Qué es Speeduino? ¿Qué es un “Arduino”? ¿Qué es una placa electrónica o un microcontrolador? ¿Y un potenciómetro? Todo esto, amiguete Petrolhead, de ahora en adelante serán conceptos que van a resonar en tu cabeza constantemente.
Para que este proyecto salga bien contamos con tu ayuda, pues como decimos siempre, la base del proyecto PetrolheadGarage es aprender entre todos, compartiendo cada uno lo que sabe, y así entre todos seguir avanzando, seguir mejorando. Hoy más que nunca te pedimos que participes y compartas con todos este proyecto para que, en el futuro, esta centralita haga volar bajito a algún coche con motor de combustión.
Ahora, sin más espera, ¿qué es lo que vamos a ver en este primer capítulo?:
00:00 Introducción
0:24 ¿Qué es y cómo funciona una centralita?
2:50 ¿Qué necesitas para empezar?
4:55 Componentes necesarios para montar la ECU de Speeduino
7:35 Clasificación y soldadura de los componentes a la placa
13:02 Cómo cargar el código en la centralita de motor
17:31 ¿Cuáles serán las señales de entrada de la ECU?
18:37 ¿Cómo simular la señal del sensor CKP (posición del cigüeñal)?
22:15 ¿Cómo simular la señal del sensor MAP (sensor de presión del colector de admisión)?
23:37 ¿Cómo simular la señal del sensor TPS (posición del acelerador)?
23:54 ¿Cómo simular la señal de los sensores de temperatura (IAT, ECT/CLT)?
25:56 ¿Cómo simular la señal del sensor de oxígeno (sonda lambda (λ))?
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Nuestro compañero Pepe Valle, informático y Petrolhead, ha creado una auténtica maravilla: Teitor Auto. ¿Qué es y cómo se instala? Es mejor que lo veas, te lo aseguro.
¿Quieres más información? ¡Visita su web!
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NOTA: Petrolheadgarage no vende ni distribuye este ni otros productos. Esta es una iniciativa particular de nuestro compañero Pepe Valle. Para más información sobre este pepino galáctico ponte en contacto con Teitor en http://www.teitor.com/nosotros/.
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Un coche modificado por ti al que lo único que le queda de original es la carrocería. Consigues arrancarlo y ahora toca darle la primera vuelta... ¿Qué podría salir mal?
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Vídeos relacionados + ¡TODOS los PROYECTOS de PetrolheadGarage! ?
▷ ¡Curso de mecánica de motores y cajas de cambio! ▶︎ https://cutt.ly/6knepAQ
▷ ¡Proyecto Swap Peugeot 205 RFS! ▶︎ https://cutt.ly/GknwFoJ
▷ ¿+40 CV y + 50 Nm en un Motor Atmosférico con una Repro en Banco de Potencia? ¡¿Cómo?! ▶︎ https://youtu.be/mOfIb0_CFH8
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▷ ¿Centralita de motor programable por 100€? ▶︎ https://cutt.ly/xknwBap
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▷ ¿Qué es el CAN BUS en el automóvil? ▶︎ https://youtu.be/CYCiUejwrgY
▷ Curso fibra de vidrio paso a paso ▶︎ https://youtu.be/d1b0em4DAc8
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¡Sí señora, seguimos con los VideoBlogs! Esta vez respondemos a las preguntas tantas veces hechas sobre el #VM77, ¿Qué coj*nes hace eso ahí? ¿Qué es ese cacho de madera? ¿Por qué lleváis un extintor? (Esto último siempre es lo que llama más la atención a la gente...¿por qué?)
Cuidado, los que busquen un vídeo con sentido y respuestas coherentes, o un locutor que pueda vocalizar y tenga un vocabulario extenso aquí no lo va a encontrar, esto es #Petrolheadgarage!
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¿Qué es un Lotus Seven o Caterham? ¿Y un Plasticoche? Quiero uno, ¿dónde puedo conseguirlo? ¿Qué marcas hay? ¿Puedo montar un kit traído de Inglaterra y matricularlo en España? ¿Cuál es vuestra experiencia y reparaciones con vuestro Super Seven?
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Estar en Petrolheadgarage es duro, muy duro.
Fines de semana de madrugones, sábados y domingos interminables en la nave, todo el día con la cámara en la cara grabando estupideces... Normal que algunos de nuestros miembros estén hasta las bolas de las videoreviews...
¿Pero sabes qué? ¡Nos la pela! ¡Seguiremos haciéndolas! ¡Esto es Petrolheadgarage!
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¡Oh! Te has dado cuenta de que tus guardapolvos/fuelles de las transmisiones están hechos mierd*, pero no quieres liarte a desmontar los palieres, homocinéticas etc... Tiene que haber alguna manera de instalar ese cochino cacho de goma sin hacer semejante obra. ¿Pero realmente se puede?
Pues bien, efectivamente, se puede, y sin usar útiles especiales ni instaladores neumáticos específicos y muy caros.
¿Quieres ver cómo lo hemos hecho nosotros? ¡Sólo tienes que darle al play!
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⚠️ ¿Quieres más mecánica? ¡Aquí te dejamos los links al curso de mecánica de motores y cambios más completo que vas a ver, todo paso a paso, pieza a pieza! ¡Te va a gustar, prometido! ?
⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor? Comprobaciones mecánicas: https://youtu.be/GBcdxh2HGUQ
⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata:
https://youtu.be/LccT5MQFmFI
⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias:
https://youtu.be/b5OAEKxeRJ8
⏩ Parte (4): Antes de montar el motor:
https://youtu.be/Nmxo5qYykC4
⏩ Parte (5): El bloque motor:
https://youtu.be/_sjTbiEEvg8
⏩ Parte (6): La culata:
https://youtu.be/Eu4sVI-UO24
⏩ Parte (7): La junta de culata:
https://youtu.be/LlMwLm0IHcU
⏩ Parte (8): Árboles de levas:
https://youtu.be/MwOU_r1Vx9o
⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso
https://youtu.be/cVAVAmcyN3I
⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios + EXTRAS
https://youtu.be/VxLtgq7z8ZA
⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios manual?
https://youtu.be/WytmwUL2IWs
⏩ Desmontaje del motor (ASMR):
https://youtu.be/UVu2EBemHOs
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Índi
...
https://www.youtube.com/watch?v=87FfKPre_fw
Queremos hacer un swap de Honda Civic a un motor K20 o K24, pero tenemos muchísimos que aprender y cientos de piezas que conseguir. ¿Quién nos puede ayudar? ¡El youtuber español @Hector Eg y el taller MRM Performance!
Hoy PetrolheadGarage sale de la Carcueva para visitar a estos Petrolhead especialistas en swap de Honda y BMW.
Veremos sus instalaciones, sus (locos) proyectos (como el Honda Civic EG B18 de Hector, un Civic EG B18 Turbo 4x4, un BMW e36 con corazón japo, 400cv y 1000kg único en el mundo), veremos qué piezas necesitamos para frenar a nuestro Civic EJ9 con motor de Honda K series y, sobre todo, pasaremos un gran día conociendo a estos “quemados”.
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? CAPÍTULOS RELACIONADOS con lo que has visto hoy ?:
? ¿Centralita de motor programable por 100€? – 4:56 ?
✅ https://bit.ly/2YJUJ6l
? ¿Cómo hacer una centralita programable? – 6:00 ? https://bit.ly/2yICUWh
✅ Canal de Hector EG – 9:50 ? https://bit.ly/2MCgiiD
? Bomba de freno y limitador de frenada – 13:19 ? https://bit.ly/2T3uN01
? ¡TODOS los vídeos sobre cómo homologar un Swap y pasar la ITV en 2019! – 16:28 ? ? https://bit.ly/2SKI11w
? BMW K20 Turbo 400cv en circuito! – 24:16 ? https://bit.ly/31eRRfd
✅ Motores Honda K Series. ¿K20 o K24? – 26:15 ? https://bit.ly/31dTMjW
? Proyecto Swap Honda Civic Serie K – 0:40 ? https://bit.ly/2LSaKB7
? ¡Aquí toda la lista de reproducción del proyecto Swap 205RFS! – 3:02 ?
? https://goo.gl/cSBEwt
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...
https://www.youtube.com/watch?v=ABjNwOnyCp8
Cuarta entrega de la serie de comprobaciones que estamos realizando en este pequeño (y cabr*n) Mini 1275 SPI sobre su problema de ralentí inestable.
¿Cuál es el menú del día? De primero encendido, de segundo presión de combustible. De postre un cadáver. WTF?!
Vamos a revisar que el calado del encendido sea cor
recto. ¿Para ello qué usaremos? Una lámpara estroboscópica. Además, jugaremos con la posición del rotor del distribuidor de encendido, repasaremos qué piezas son nuevas hasta ahora, cuáles vamos a cambiar, qué operaciones sobre el encendido electrónico de este bicho hemos realizado hasta ahora y, lo mejor de todo, entenderemos qué sensores y valores tiene en cuenta la centralita (ECU MEMS) del Mini para ajustar el avance o retroceso del encendido, todo ello con un ejemplo real. Un primer plato muy completito.
Si te has quedado con hambre te traemos un segundo plato. Presión de combustible. ¿Cómo medimos la presión de combustible? ¿Qué es un manómetro? ¿Cuánta presión dice el fabricante que tiene que tener el motor con contacto, y una vez arrancado? ¿Será la presión correcta?
De postre, para el siguiente capítulo, tendremos un cadáver… O no.
Todo esto, recuerdo, está enfocado a encontrar la causa del ralentí inestable de este desgraciado inglés una vez hemos reconstruido y montado el motor. Vamos por el cuarto capítulo, ¿será este el definitivo? ¡Vamos a verlo!
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PD: ¿Te interesa este manómetro para medir la presión de combustible? Nosotros lo hemos comprado en Amazon, ¡aquí!
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Música: Disfigure - Blank
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