Présente depuis le milieu des années 1950, la Toyota Crown a pris de nombreuses formes au fil des ans. Des berlines aux breaks en passant par les pick-up et les coupés, le nom a été utilisé pour une grande variété de styles de carrosserie. Le constructeur japonais a finalement opté pour la formule de la berline au début des années 1990 avant de relancer toute la gamme l'année dernière avec quatre modèles distincts : deux berlines et deux crossovers. La berline restylée est déjà disponible aux États-Unis, où l'un des SUV est également prévu, si l'on en croit un récent teaser. Comme prévu, le Japon reçoit les quatre modèles, et le dernier à arriver sur le marché est la berline qui remplacera le modèle de quinzième génération. Oui, la Crown en est à sa seizième génération. Elle a honnêtement l'air assez chic pour porter un badge Lexus et est une voiture de taille imposante, avec 5 mètres de long, 1m80 de large et 1m40 de haut. L'empattement généreux de 3 mètres signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, à tel point que Toyota considère la Crown Berline 2024 comme une voiture avec chauffeur, à l'instar de la Century, encore plus chic, et de son frère SUV récemment lancé. Il s'agit d'une berline majestueuse à propulsion arrière dont l'intérieur est largement partagé avec les autres modèles de la nouvelle génération de Crown. Elle bénéficie d'une suspension adaptative pour une conduite douce et soyeuse et offre une atmosphère chaleureuse grâce à l'utilisation généreuse du bois. La Crown Berline 2024 peut être proposée comme véhicule à pile à combustible, auquel cas elle hérite de la configuration hydrogène de la Mirai. Avec les trois réservoirs d'hydrogène pleins, elle peut parcourir jusqu'à 820 km avant de devoir faire le plein, ce qui, selon Toyota, ne devrait prendre que trois minutes, soit à peu près autant que pour une voiture à moteur à combustion interne. Cette variante FCEV peut également alimenter votre maison ou vos appareils électriques. De plus, deux prises accessoires montées à l'intérieur de la voiture peuvent servir de système d'alimentation électrique d'urgence puisqu'elles fonctionneront même si le véhicule est éteint. Toyota commercialisera également la Crown Berline avec un nouveau groupe motopropulseur hybride de 2,5 litres qui combine un moteur à essence et deux moteurs. Les spécifications techniques complètes n'ont pas encore été dévoilées, mais nous savons que la pleine puissance est disponible à partir de 43 km/h, ce qui est beaucoup plus rapide que les 140 km/h mentionnés par Toyota pour les systèmes hybrides précédents. Toyota demande 7 300 000 JPY (45 680 euros) pour la version hybride et 8 300 000 JPY (52 000 euros) pour la version hydrogène à pile à combustible. L'objectif est de vendre 600 unités par mois. Elle est également disponible par le biais des services d'abonnement Kinto, à partir de 108 130 JPY (677 euros) par mois. #ToyotaCrownSedan #Toyota #CrownSedan ... https://www.youtube.com/watch?v=e8TKPIjMWSA

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... https://www.youtube.com/watch?v=1JLjTOE5nhM

Lancé au dernier trimestre 2022, l'Austral est devenu en l'espace de quelques mois, un modèle essentiel pour Renault. Pas étonnant donc que la firme au losange se serve de sa plateforme pour d’autres véhicules. Ainsi, en faisant quelques raccourcis rapides, on pourrait dire que l’Espace est un Austral rallongé tandis que ce Rafale est un Austral coupé. Mais ce serait trop simple. En effet, Renault veut s’imposer sur le segment haut de gamme, qui n’a jamais vraiment réussi aux marques françaises. Les exemples d’échecs sont nombreux avec par exemple les Renault Talisman, Vel Satis, Peugeot 607 ou autres Citroën C6. Pour relever ce challenge, Renault a donné à son nouveau modèle une forte identité. Cela passe avant tout par une face avant très travaillée qui lui donne une vraie personnalité. Elle se compose d’une signature lumineuse inédite proche de la Clio restylée et associée à des projecteurs Matrix LED. La plus grosse originalité provient de la large calandre, qui est constituée par des losanges qui laisse entrevoir ce qui se passe derrière suivant l’angle de vision. L’arrière ne manque pas non plus de personnalité avec bien évidemment une chute de pavillon prononcée, des feux en forme de Y, qui débordent sur les ailes et le hayon. Enfin, l’appellation « Rafale » est inscrite de façon manuscrite sur le coffre. En matière de dimensions, ce Rafale mesure 4m71 de long, mais c’est surtout sa longueur qui permet de le distinguer des autres SUV de la marque puisqu’il mesure seulement 1m61 de haut. Il bénéficie en outre d’un empattement de 2m74, lui permettant de transporter sereinement deux passagers à l’arrière, grâce à un excellent espace aux jambes et une garde au toit du même niveau, malgré la chute de pavillon. Pour améliorer le voyage des passagers arrière, Renault a mis au point un accoudoir « intelligent » disposant de prises USB et de fixations pour une tablette ou des smartphones. Le volume de coffre est aussi généreux avec une contenance de 530 litres, mais attention au seuil de chargement élevé. Dans l’habitacle, la principale innovation est un inédit toit vitré panoramique mesurant 1m47 de long sur 1m10 de large dénommé Solarbay. Celui-ci développé par Saint-Gobain se caractérise par une technologie dernier-cri réservée habituellement aux marques de luxe (Porsche Taycan ou BMW iX) permettant de l’opacifier ou de l’éclaircir grâce à la commande vocale ou un bouton. Plus besoin pour conséquent de vélum. Les occupants auront le choix entre quatre positions : entièrement transparent, totalement opaque, toit transparent dans sa partie avant et opaque dans sa partie arrière, et vice versa. Autre élément distinctif, les sièges qui sont recouverts d’un alcantara recyclé, à hauteur de 61%. Une rareté sur le marché puisque le Rafale est seulement le deuxième véhicule à l’utiliser, après la Ferrari Purosangue. Sur les versions Esprit Alpine, les dossiers des sièges sont ornés d’un « A » lumineux. Pas de cuir ici, puisque Renault confirme ainsi sa volonté de bannir cette matière sur l’ensemble de ses modèles à partir de 2024. Moins d’originalité dans le dessin de la planche de bord puisqu’on retrouve celle des dernières productions de la marque à savoir le dispositif Open R qui se compose d’une double dalle numérique en forme de L. Renault a légèrement retravaillé les graphismes, notamment ceux de l’instrumentation. On regrettera toutefois que dans ce domaine, les designers de la marque française n’aient pas donné la possibilité de choisir des compteurs classiques. Tout cela est associé à une instrumentation haute mesurant 9,3 pouces. Le multimédia fonctionne désormais grâce à Androïd 12 et propose des icônes en couleurs. Sans surprise et comme sur l’Espace ou l’Austral, ce Rafale sera animé à son lancement par une seule motorisation : 200 ch hybride. Elle se compose pour rappel d’un moteur thermique, le 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé de 130 chevaux et 205 Nm de couple et de deux moteurs électriques. Renault profite de l’occasion pour annoncer une version inédite plus puissante de 300 ch hybride rechargeable, qui reprend le même groupe propulseur auquel s’ajoute un autre bloc électrique sur train avant, ce qui fait de cette version de Rafale une 4 roues motrices. Peu courant chez les marques françaises notamment chez Renault. En matière de comportement, il sera pourvu naturellement de la dernière génération du système 4Control avec ses 4 roues directrices, mais aussi de voies élargies (+ 4 cm), de pneus plus larges (245 mm) et de réglages spécifiques des ressorts, des amortisseurs et de la barre anti-roulis. Avec ce Rafale dont beaucoup estiment qu’il partage des points de ressemblances avec certains modèles du Lion, Renault espère fait mouche sur le segment du haut de gamme. Sa commercialisation interviendra au mois d’avril/mai 2024. Il sera proposé en cinq teintes de carrosserie dont deux inédites. #RenaultRafale #Renault #Rafale ... https://www.youtube.com/watch?v=eX54ubLHYAk