Che cosa ne sarà del futuro di Carlos Sainz, ora che Fernando Alonso ha confermato la sua permanenza in Aston Martin oltre la stagione 2024 di Formula 1? La silly season del mercato potrebbe essere accelerata da un’altra mossa anticipata, dopo la clamorosa bomba del passaggio di Lewis Hamilton in Ferrari per il 2025. Sainz, ancora senza una collocazione per il prossimo anno, sta performando abbastanza bene da potersi aprire molte porte. Ma quale sarà la sua destinazione? Il nome di Sainz è stato accostato alla Mercedes, ma si tratterebbe di una soluzione a breve termine. Toto Wolff, infatti, non ha fatto mistero di voler puntare sul giovanissimo Kimi Antonelli per il futuro. Anche se Antonelli dovesse prima essere “testato” in una scuderia affiliata, come la Williams, la sensazione è che Wolff intenda bruciare i tempi, per evitare di restare col cerino in mano come accadde con Max Verstappen. In ogni caso, approdare in Mercedes per Sainz rappresenterebbe un peggioramento rispetto alla Ferrari, e la situazione interna al team di Brackley non fa ben sperare in una crescita a stretto giro. A ben vedere, l’unica opzione migliore rispetto alla Ferrari a oggi sarebbe la Red Bull, scuderia in cui Sainz sperava di approdare quando era un giovane del vivaio in pista con la Toro Rosso. Sul suo cammino, però, ha trovato quel Max Verstappen che potrebbe diventare il suo nuovo compagno di squadra. Carlos è sicuramente apprezzato in Red Bull, ma a ostacolare questa mossa di mercato ci sono le prestazioni incoraggianti di Sergio Perez, autore di un buon avvio di stagione. Tenendo conto del piglio arrembante di Sainz, viene naturale pensare che in Red Bull possano preferire un gregario accomodante come il messicano, ammesso che riesca a mantenere le performance di oggi. Resta poi l’opzione Audi, o meglio Sauber fino al 2025. Sainz è apprezzato dai vertici della casa dei Quattro Anelli, realtà con cui il padre di Carlos collabora con grande successo da anni, e avrebbe un ruolo da prima guida in un progetto dalle grandi potenzialità. Viste le difficoltà della Sauber in questa stagione, però, Carlos vivrebbe un primo anno in fondo allo schieramento. E, d’altro canto, non ci sono garanzie che Audi sia davvero competitiva nei primi anni della sua avventura in F1. Carlos Sainz avrà anche l’imbarazzo della scelta – non potrebbe essere altrimenti, visto il livello a cui si sta esprimendo – ma non si tratta comunque di una decisione facile. Meglio avere una macchina competitiva per un periodo breve, o da seconda guida, oppure sposare un progetto che darà i suoi frutti più avanti? Sainz compirà 30 anni a settembre, e un cambio di casacca nel pieno della sua maturità agonistica potrebbe segnare la sua carriera. Staremo a vedere cosa sceglierà per il suo futuro. ... https://www.youtube.com/watch?v=xPzYRDmJal0

Il fatto che una Ferrari SF90 Stradale si aggiri tra i capannoni di Sant'Agata non è certamente un segreto: ci sono fior fior di foto che la ritraggono ed in Lamborghini non fanno certamente nulla per dissimulare gli eventi. Anzi, anche se nessuna casa lo ammetterà mai ufficialmente, il fatto che un pezzo di supercar come la SF90 Stradale venga studiata ed analizzata nel minimo dettaglio fa parte del normale studio della concorrenza che ogni azienda porta regolarmente avanti per parametrare il proprio stadio di sviluppo in tema di R&D e, perché no, avere qualche riferimento in più per portare avanti idee o concetti per il futuro. Il fatto che si studi attentamente una macchina "speciale" come la SF90 Stradale, però, non è un caso perché quel concetto di powertrain fa parte di una evoluzione della gamma della Casa del Toro che è prevista dal progetto industriale COR TAURI: sì perché quello impostato dal CEO Stephan Winkelmann, a fronte di un investimento di 1,8 miliardi di euro nei prossimi 5 anni, prevede il debutto di Huracan Tecnica, Huracan "Sterrato" ed un allestimento di Urus nel corso del 2022 ma anche una serie di interventi alla gamma con l'introduzione della prima Lamborghini plug-in hybrid già a partire dal 2023. Introduzione a cui ne seguiranno altre, anno dopo anno, fino ad arrivare al 2028 quando arriverà in concessionaria una berlina-crossover-coupè-suv elettrica che aprirà le porte di Lamborghini a questa tecnologia sfruttando la piattaforma SSP del Gruppo Volkswagen in una declinazione ad alta prestazione. La stessa, possiamo immaginare, su cui è al lavoro Porsche per le prossime generazioni di auto elettriche. Ma se è presto per parlare del 2028 ormai i tempi sono maturi per chiacchierare della erede della Aventador. Sì perché il lancio delle versioni Ultimae, le ultime dotate del V12 senza alcun tipo di aiuto elettrico, ha definitivamente aperto le porte all'arrivo di una nuova Aventador che avrà molto a che fare con la SF90 Stradale: sì perché seguendo il protocollo impostato da Honda con la seconda generazione di NSX (New Sports Experience) anche Lamborghini dopo Ferrari avrà la sua super sportiva quadrimotore (termico + 3 elettrici) e presto tutto questo lo vedremo anche in Chevrolet ma anche in McLaren: a differenza delle altre, però, la Lamborghini sarà basata su un nuovo motore V12 aspirato che a Sant'Agata stanno mettendo a punto per mantenere l'emozione viscerale pur andando incontro a normative ed a necessità di clienti che una normale Aventador non potrebbero più comprarla: oltre a questioni di tassazione assurde in alcuni Paesi le auto non ibride non possono più avere accesso ad alcuni centri urbani e chiaramente questo rende più che mai indispensabile lo sviluppo di una piattaforma elettrificata scalabile (come quella di Ferrari) che consenta alla futura Aventador di avere una vita commerciale "tranquilla" ma anche una declinazione di concetto anche sulle prossime V10. Insomma un mondo Lamborghini attento alla sostenibilità, sono CO2 neutral dal 2015 a livello industriale, ma anche allo sviluppo di gamma che con Winkelmann è ripartito alla velocità della luce e si muove in modo determinato verso quella elettrificazione che sta diventando l'elemento chiave per il futuro dell'automotive, anche dell'auto sportiva e di extra-lusso come una Lambo. Vi lascio alle mie considerazioni sul futuro della Lamborghini. Ciao Emiliano Perucca Orfei Masterpilot ... https://www.youtube.com/watch?v=zokBpKlsvhI

Allora esiste davvero! Parliamo naturalmente della Mercedes AMG One che nella sua versione prototipale sta ultimando l'ultima fase di collaudo sulla pista di Immendingen prima di essere consegnata ai pochissimi clienti che hanno potuto acquistarla: la lista d'attesa, infatti, è decisamente più lunga rispetto agli ordini accettati da Mercedes. Motore di stretta derivazione F1, quindi 1.6 turbo V6 v90° con supporto ibrido, la nuova Hypercar di Affalterbach rivela diversi dettagli nel video ufficiale diffuso dalla stessa Casa di Affalterbach: oltre alla linea, che nonostante la camuffatura evidenzia lo stile già mostrato dalla Stella in veste definitiva, la Casa conferma come i CV siano 1.000 e siano finalmente stati utilizzati al loro massimo in questa fase di test. I dubbi, mai confermati, sul ritardo rispetto alla tabella di marcia sembravano essere legati proprio alla difficoltà di trovare tutta quella potenza da un powertrain ibrido di così ridotta cilindrata calato nel contesto di una vettura che deve rispondere a standard Mercedes e non a quelli di un team di F1 con 50 ingegneri e meccanici pronti ad assistere la monoposto in qualsiasi momento. Banalmente il solo avviamento a freddo (-30°) è stato con ogni probabilità un problema, per non parlare dei mille altri parametri del protocollo di omologazione di Stoccarda che in una vettura di questo tipo rappresentano più una sfida nella sfida. Detto questo la vettura evidenzia la presenza di una aerodinamica attiva molto marcata - con evidenti branchie che si alzano anche sullo sfogo dell'aria del passaruota anteriore - ma anche alcuni elementi tipicamente F1...come lo scarico centrale posteriore sotto al quale spicca la presenza dei tubicini della wastgate. Airscope sopra al tetto, motori elettrici anteriori e tra motore e cambio, la nuova AMG One offrirà 1.000 cv di potenza, impianto frenante con recupero di energia, ruote con attacco monodado ma anche interni degni di una Stella di ultima generazione con un sistema infotainment molto generoso all'interno del quale girerà l'ultima declinazione di MBUX. Nelle prossime settimane ne sapremo di più. Prezzo? Oltre i due milioni di euro: ma è solo un dettaglio visto che sono già state tutte vendute. ... https://www.youtube.com/watch?v=ceCefCyLwmI

Folgore in casa Maserati vuol dire elettrico ma anche futuro. Purtroppo, per qualcuno, per fortuna per altri...visto che anche il mitico Tridente sarà costretto ad abbandonare i suoi motori termici per fare posto ad una gamma completamente elettrica entro il 2035. Anno in cui, in Europa, sarà possibile vendere solamente questo tipo di motorizzazione. Poi sarà da vedere se ci saranno o meno deroghe in relazione a questo appuntamento ma è chiaro che una azienda che vuole restare sul mercato anche dopo quell'anno deve già iniziare a virare verso quella direzione ed è chiaro che Maserati, pur mantenendo un piede nel termico con il motore V6 Nettuno ed i 4 cilindri in linea mild-hybrid ha il desiderio di guardare avanti fornendo ai clienti delle soluzioni full-electric che non andranno solamente a investire la gamma di Grecale ma anche quella della sportiva MC-20 e delle GT Granturismo e Spider. Due vetture completamente rinnovate, nate per dare sfogo allo spirito di Maserati in un'ambito che conosce da 75 anni e che ha scelto di cavalcare con la forza di un termico spettacolare come il V6 v90° biturbo Nettuno, offerto senza alcuna elettrificazioni nelle varianti Modena (490 CV) e Trofeo (550 CV). Potenze interessanti, che segnano una evoluzione quantica rispetto al vecchio V8 4.7 aspirato prodotto in Ferrari (spettacolare), in particolare modo per quanto riguarda la qualità di erogazione che con il turbo diventa decisamente più in linea alle esigenze di una vettura stradale come la GranTurismo. Un modello in grado di passare da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi ma che in realtà vede nella variante Folgore il suo modello più prestazionale: l'elettrica, infatti, grazie a 829 CV di picco e 760 CV sempre disponibili tocca 325 km/h di velocità massima e passa da 0 a 100 km/h in appena 2,7 secondi grazie alla potenza ma anche ad un sistema di trazione intgrale virtuale che gestisce la coppia sulle ruote con una frequenza di 10.000 volte al secondo. Questo significa che il controllo di trazione è "maniacale" e che la coppia che si scarica a terra viene tutta utilizzata per generare movimento a fronte di una autonomia comunque interessante: Maserati dichiara infatti 450 km di autonomia con un pieno di energia (fino a 270 kW di potenza assorbita a 800 volt) di 92,5 kWh. Basata sulla piattaforma Giorgio Sport, che in realtà con la Giorgio di Alfa e di Maserati Grecale condivide pochissime componenti, la nuova Maserati è lunga poco meno di 5 metri ed è sviluppata su un passo di 293 cm che ha permesso di mantenere la configurazione a quattro posti (stretti ma ci sono) in abitacolo oltre che un bagagliaio di 260 litri nella variante elettrica: questo perché parte della batteria invade il vano che nella termica è di 310 litri. Numeri importanti che portano ovviamente a valori di peso tutt'altro che piuma ma ben gestiti dalla progettazione della scocca in alluminio e dalle sospensioni con ammortizzatori con molla ad aria: un sistema che tiene bilanciato il comportamento dinamico della vettura alla stregua dei due differenti sistemi di trazione integrale che la Granturismo offre; virtuale per la Folgore, meccanico con tanto di ZF8 per le ICE. In realtà il sistema virtuale di Folgore è basato su una potenza installata di 900 kW, quindi 1200 CV, ma in Maserati ne usano solamente 829 perché batteria ed inverter per il momento offrono "solo" quel valore che comunque è in grado di essere trasferito al 99,9% anche sull'asse posteriore che sfrutta una coppia di motori identici a quello anteriore: questo consente anche di generare fenomeni di torque vectoring che all'anteriore vengono gestiti con i freni. In buona sostanza la vettura rallenta la ruota interna alla curva (o accelera l'esterna) per innescare un momento che spinge la vettura, alla stregua dello sterzo, verso la corda della curva. Ecco perché la Granturismo Folgore riesce ad abbattere i suoi 2260 kg di peso, anche se non è il solo segreto. Sì perché a differenza della stragrande maggioranza delle elettriche la batteria è disposta a doppia T all'interno del telaio, con una parte dove trova normalmente posto il motore, un'altra nel tunnel centrale ed una terza sotto ai sedili ed al bagagliaio. Tutto entro gli assi delle ruote ma in una posizione più naturale in termini di baricentro a tutto vantaggio della guida, che è completamente diversa rispetto a qualsiasi elettrica guidata sino ad oggi. Ma quanto costa la Granturismo Folgore? Tra i 230 ed i 235.000 euro. Un prezzo molto elevato ma frutto di un interessante sviluppo tecnologico che ha portato questa Maserati nel futuro anche in termini di interni: oltre ai materiali tecnici anche la tecnologia è notevole e finalmente anche in una Maserati non ci si sente più in un'auto d'epoca... ... https://www.youtube.com/watch?v=ntHJFk5mtpE