Le Volkswagen Caddy de cinquième génération fait ses débuts en Europe en tant que fourgon compact pour le transport de marchandises ou de personnes. Il y a aussi le nouveau Caddy Maxi à empattement plus long qui a de la place à l'intérieur pour deux palettes aux normes Européennes. Le nouveau Caddy roule sur la plate-forme MQB hautement adaptable de VW et est disponible en tant que fourgon utilitaire ou modèle passager pouvant accueillir jusqu'à sept personnes. Le dernier modèle a une forme plus douce qui réduit le coefficient de traînée à 0,30 Cx, plutôt que 0,33 Cx de la génération actuelle. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule axé sur le travail, VW propose la fourgonnette avec des équipements de luxe comme un toit ouvrant panoramique qui mesure 1,4 m², des phares à LED et un démarrage sans clé. #VolkswagenCaddy ... https://www.youtube.com/watch?v=4YX2u2QWXeg

La Panamera G3 se dote-t-elle d’une suspension pneumatique assez étonnante. De conception inédite (et fournie par ZF), ce dispositif dénommé Active Drive se compose de jambes de force superposant chacune un amortisseur à deux valves et un coussin d’air à deux chambres, le tout étant alimenté par une pompe électrique individuelle. Ce dispositif démultiplie non seulement la réactivité mais aussi la puissance de chaque jambe, donc chacune peut être contrôlée individuellement, en compression et en détente. Conséquence, on peut influer de façon accrue sur les mouvements de caisse, voire les inverser. Ainsi, la nouvelle Panamera peut-elle pencher à l’intérieur du virage qu’elle aborde, à l’image d’une moto. Ce n’est en soi pas nouveau, mais la Porsche exerce la même subversion comportementale en accélération, où au lieu de se cabrer, elle plonge, et au freinage où, au lieu de plonger, elle se cabre. La Porsche adapte aussi sa suspension pour optimiser le confort et le comportement routier, en prenant en compte la charge de chaque roue. Elle s’abaisse à mesure que la vitesse croît mais sait aussi se relever de 5,5 cm pour faciliter l’accès à bord. Signalons aussi une fonction qui plaira aux frimeurs gominés : avec une appli, depuis son smartphone, on peut faire danser la Porsche sur ses roues. Parfait pour se faire remarquer avant d’aller commander des bouteilles de champagne au carré VIP du Macumba. Heureusement, la Panamera peut aussi se « contenter » d’éradiquer tangage et roulis. Pour proposer toutes ces fonctions, elle se dote d’une pompe hydraulique très costaude. Elle est donc équipée d’un système hydropneumatique géré par électronique, supprimant les mouvements de caisse. Comme la Citroën Xantia Activa… en 1996. À ce sujet, la Porsche accroît ses compétences électriques face à sa devancière. Elle intègre désormais dans sa boîte PDK, de conception nouvelle, un moteur électrique refroidi par huile, développant 140 kW et 450 Nm. Il s’allie à une batterie agrandie (25,9 kWh), pesant 150 kg mais autorisant 91 km d’autonomie zéro émission. Ce n’est pas un record mais une très bonne valeur dans la catégorie, d’autant que le modèle sortant s’en tient à 17,9 kWh et 53 km. De plus, grâce au chargeur embarqué de 11 kW, on fait le plein d’ions en 2 h 18 minimum selon Porsche. Cet ensemble équipe dans un premier temps la Panamera la Turbo E-Hybrid, dotée d’une variante revue du V8 biturbo de 4,0 l actuel, et permet à la cavalerie de culminer à 680 ch, pour un couple monstrueux de 930 Nm. Ainsi gréée, la Panamera Turbo E-Hybrid culmine à 315 km/h et passe les 100 km/h en 3,2 s, exactement comme l’actuelle Turbo S E-Hybrid (700 ch pour 670 Nm). On peut donc imaginer une future Turbo S E-Hybrid encore plus musclée. Également présentée, la Panamera 4 (transmission intégrale), équipée d’un V6 2,9 l suralimenté développant 353 ch pour 500 Nm. De quoi propulser la berline allemande à 270 km/h, tout en lui faisant franchir les 100 km/h en 4,8 s. La Panamera deux motrices réclame 3 dixièmes de plus sur ce dernier exercice. Plus tard apparaîtront les versions dotées de ce bloc d’origine Volkswagen complétée d’une machine électrique. À noter que les roues arrière directrices restent de la partie. Dans l’habitacle, la Panamera se mâtine de Taycan. De celle-ci, on retrouve pratiquement le combiné d’instruments sans visière et l’écran côté passager, alors que de l’ancien modèle, la silhouette de la planche de bord et les commandes sur le volant demeurent. En revanche, le levier de vitesses central est remplacé par un petit levier à côté du volant. Rien de révolutionnaire, tout juste de l’évolutionnaire, mais la qualité semble parfaite. Du bon goût pur Porsche. La nouvelle Panamera est d’ores et déjà commercialisée : 109 726 € en V6 2RM, 113 883 € en 4RM et 194 833 € en Turbo E-Hybrid. Émettant de 219 à 253 g/km de CO2, les deux variantes d’entrée de gamme prennent de pleine face le malus de 60 000 €, sans oublier la surtaxe due au poids, alors que la Turbo (dès 26 g/km) échappe aux deux. Cette dernière devrait donc représenter l’écrasante majorité des ventes, dès que débuteront les livraisons en mars 2024. #PorschePanamera #Porsche #Panamera ... https://www.youtube.com/watch?v=v49omI_S9Cw