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22 Jun 2020 05:18:17 UTC
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50 ANNI DI PEUGEOT 304 - GIULIO MARC D'ALBERTON RACCONTA LA STORIA DELLA PEUGEOT 304
La storia inizia alla fine degli anni ‘60, quando il mercato è ricettivo per una versione intermedia tra la nuova 204 e l’ormai obsoleta 404. Questo ruolo viene ricoperto dalla 304, presentata nell’ottobre del 1969 al “Salon de L’Auto” di Parigi. Sulla piattaforma della 204, che continua comunque la produzione fino al 1976, viene ridisegnato il frontale proponendo i fari trapezoidali, autentico segno di riconoscimento PEUGEOT, e la coda che viene allungata e troncata per aumentare la capacità del bagagliaio. La nuova media rigorosamente ‘Made in Sochaux’ è firmata dal prestigioso atelier Pininfarina che ne ha curato lo stile della versione berlina. Si tratta di un modello che riscontra un buon successo anche in Italia, grazie alla versatilità delle versioni offerte.
PEUGEOT 304 dispone di motori 4 cilindri benzina di 1288 cm3 da 65 o 75 CV (versione S), Diesel 1357 cm3 o 1548 cm3 da 45 o 47 CV, cambio 4 marce, peso 107 -1335 kg e velocità 130-160 km/h ne completano il profilo descrittivo. La 304 sarà disponibile nelle versioni Berlina, Break e, dal marzo del 1970, Coupé e Cabriolet. Il modello viene prodotto dal settembre 1969 al marzo 1979 in 1.178.423 esemplari, numeri che ne confermano il successo commerciale.
Dopo i successi della 403, PEUGEOT continua sulla strada delle Cabriolet e Coupé. Dopo 404 è la volta delle 204, successivamente della 304, per continuare con le 504, le 205 e le 406 coupé. Queste cabriolet esprimono un concetto originale di turismo all’aria aperta: mentre le italiane fanno leva sulle prestazioni e le inglesi puntano sul minimalismo, la 304 offre una meccanica collaudata, un grande baule e confort di marcia elevato. La 304 Coupé è una vettura d'avanguardia: una delle prime 3 porte che non soddisfa solo un bisogno utilitaristico di trasporto, ma privilegia l’estetica, coniugando una linea elegante alla funzionalità del portellone posteriore. Una strada ardita che esce dal canone della coupé sportiva e leggera per inventare la coupé elegante, confortevole e funzionale: scelta particolarmente apprezzata allora dal pubblico dell'epoca. La 304 Cabriolet invece, segue una logica diversa: non vanta prestazioni sportive ma offre in cambio un bagagliaio decisamente capiente, sospensioni confortevoli ed un motore economico e affidabile. Dall'esordio PEUGEOT rende disponibile per la versione Cabriolet un hard-top particolarmente riuscito, rendendola una sorta di coupé sportivo per la stagione invernale. Nel luglio del 1975 le 304 Coupé e Cabriolet escono di produzione, rendendo queste due versioni, particolarmente rare e ambite dai collezionisti dei modelli del Leone.
Il debutto di 304 corrisponde con il livello di allestimento Berlina, riconoscibile nella versione originale dai fari posteriori sdop
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https://www.youtube.com/watch?v=OZ8qd6HVjPQ
PEUGEOT 304 dispone di motori 4 cilindri benzina di 1288 cm3 da 65 o 75 CV (versione S), Diesel 1357 cm3 o 1548 cm3 da 45 o 47 CV, cambio 4 marce, peso 107 -1335 kg e velocità 130-160 km/h ne completano il profilo descrittivo. La 304 sarà disponibile nelle versioni Berlina, Break e, dal marzo del 1970, Coupé e Cabriolet. Il modello viene prodotto dal settembre 1969 al marzo 1979 in 1.178.423 esemplari, numeri che ne confermano il successo commerciale.
Dopo i successi della 403, PEUGEOT continua sulla strada delle Cabriolet e Coupé. Dopo 404 è la volta delle 204, successivamente della 304, per continuare con le 504, le 205 e le 406 coupé. Queste cabriolet esprimono un concetto originale di turismo all’aria aperta: mentre le italiane fanno leva sulle prestazioni e le inglesi puntano sul minimalismo, la 304 offre una meccanica collaudata, un grande baule e confort di marcia elevato. La 304 Coupé è una vettura d'avanguardia: una delle prime 3 porte che non soddisfa solo un bisogno utilitaristico di trasporto, ma privilegia l’estetica, coniugando una linea elegante alla funzionalità del portellone posteriore. Una strada ardita che esce dal canone della coupé sportiva e leggera per inventare la coupé elegante, confortevole e funzionale: scelta particolarmente apprezzata allora dal pubblico dell'epoca. La 304 Cabriolet invece, segue una logica diversa: non vanta prestazioni sportive ma offre in cambio un bagagliaio decisamente capiente, sospensioni confortevoli ed un motore economico e affidabile. Dall'esordio PEUGEOT rende disponibile per la versione Cabriolet un hard-top particolarmente riuscito, rendendola una sorta di coupé sportivo per la stagione invernale. Nel luglio del 1975 le 304 Coupé e Cabriolet escono di produzione, rendendo queste due versioni, particolarmente rare e ambite dai collezionisti dei modelli del Leone.
Il debutto di 304 corrisponde con il livello di allestimento Berlina, riconoscibile nella versione originale dai fari posteriori sdop
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Hyundai rinnova la sua sportiva, con un restyling che segue le linee dei nuovi modelli i30 ed introducendo anche qualche novità tecnica.
Esternamente mantiene lo stile sportivo al quale la versione N Performance ci aveva abituato, con l’aggiunta dei nuovi gruppi ottici a V e dei paraurti specifici.
Non mancano le finiture rosse ed i dettagli aerodinamici specifici che evidenziano subito il carattere della vettura, così come l'estrattore posteriore, ridisegnato, incastonato tra i due scarichi.
All’interno troviamo un’ottima cura dei dettagli e materiali di pregio, a partire dalla seduta sportiva N Light Seats più leggera e contenitiva, rifinita in pelle ed Alcantara.
Al centro della plancia arriva il nuovo sistema d’infotainment da 10” che include il Performance Driving Data System: una schermata specifica per gli amanti delle performance che monitora e migliora le capacità di guida in pista del conducente, con grafiche personalizzate.
Sotto al cofano il 2.0 turbo benzina si può scegliere in due potenze, la prima con 250 CV e 353 Nm di coppia mentre la seconda, denominata Performance, arriva a 280 CV e 392 Nm.
Alla variante più potente si può ora accoppiare anche il nuovo cambio automatico doppia frizione N DCT ad otto rapporti, che porta l’I30 N a compiere lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,9 secondi.
Il cambio automatico porta in dote anche tre nuove funzioni specifiche N Performance pensate per aumentare al massimo il piacere di guida.
Sempre disponibile nella versione da 3 e 5 porte, la vedremo in Europa nel corso dei primi mesi del 2021 ad un prezzo non ancora comunicato, ma che crediamo sarà in linea con la precedente versione.
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Ecco il nostro test drive della nuova Honda CR-V Hybrid!
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#Opel #GrandlandX è già entrato nella storia del marchio del fulmine essendo la prima vettura a portare con sé l’adozione della tecnologia ibrida Plug-in a trazione integrale.
Che sia fango, neve o percorsi di off-road il sistema #ibrido fa togliere ogni pensiero e mette in risalto le sue potenzialità ed il suo piacere di guida attraverso le 4 modalità. Scopriamolo insieme in questo test drive
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Ecco il primo Suv Coupé compatto della Casa dei quattro anelli: Audi Q3 Sportback, più filante e sportiva!
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#EConcept: il primo video della nuova stupenda concept di casa #Peugoet, un viaggio all'interno del design di questa futuristica vettura raccontato da #GillesVIdal (Direttore del Design Peugeot).
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Citroen C4 e ë-C4 – Cambia il design, rimane il comfort
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Citroen presenta la nuova C4. Messo da parte il nome Cactus il Suv francese si lancia nel 2021 mantenendo le caratteristiche che l’hanno reso grande ed evolvendo il design verso il futuro.
La berlina compatta diventa ora un SUV-Coupé di medie dimensioni che non vuole passare inosservato.
Il colpo d’occhio è originale, possente e deciso. L’estetica di C4 è condita da un design contemporaneo con tante linee che si accavallano a sottolineare le dimensioni e la forza di una vettura rialzata. Gli stilemi Citroen sono stati modernizzati distaccandosi da quanto già visto grazie ad una nuova distintiva firma luminosa a Led.
Anche lo stile interno cambia, mantenendo però i due caposaldi della storia Citroen: Comfort e possibilità di scelta. Appena calati nell’abitacolo i sedili Advanced Comfort accolgono “in poltrona” il guidatore, facendolo sentire a casa. Grazie al considerevole passo della vettura lo spazio è abbondante per tutti i passeggeri e non manca mai un vano in cui riporre i propri oggetti in modo ordinato. I materiali non sono di fascia premium ma risultano curati e ben assemblati, lasciando largo spazio ai due schermi che governano il cockpit e l’infotainment. Il secondo poi, è posizionato sopra la plancia in modo da essere di facile consultazione senza dover spostare troppo lo sguardo dalla strada.
Alla guida il comfort la fa da padrone, in particolare nella versione elettrica, dove l’assetto morbido delle sospensioni con Progressive Hydraulic Cushions ed il silenzio del motore rappresentano il massimo della visione Citroen. Anche le prestazioni non vengono a mancare. Il propulsore elettrico con i suoi 136 CV regala uno scatto 0-100 km/h in meno di 10 secondi, niente male se consideriamo il peso della batteria con autonomia di 350 km.
Nel complesso il ventaglio delle motorizzazioni, che comprende anche diesel e benzina, tutte da 130 CV, non è orientato ad una guida sportiva, ma riesce agevolmente a muovere la vettura senza mai dover chiedere troppo al contagiri, regalando quindi un’esperienza di guida fluida e rilassata in ogni situazione.
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Il nuovo aggiornamento 2020 delle nuove Giulia e Stelvio conferma i punti forti della precedente versione, ovvero l'estetica e le prestazioni. Non viene infatti modificato l'aspetto, che tanto ha conquistato, e neanche l'assetto, grazie ai propulsori ed il telaio diventato marchio di fabbrica del 'Biscione'.
Le novità sono quindi nascoste, ma importanti. Il reparto tecnologico è stato migliorato, lavorando ora braccio a braccio con la sicurezza di guida, grazie alla partnership con Bosch, introducendo sistemi di ausilio alla guida (ADAS) di livello 2. Tra le tecnologie spiccano quindi il Driver Attention Assist, il Lane Keeping Assist, l'Active Blind Spot Assist, l'Active Cruise Control, il Traffic Sign Recognition con Intelligent Speed Control, il Traffic Jam Assist e l'Highway Assist.
Salendo all'interno si notano subito le altre due grandi novità: il design dell'abitacolo si rimoderna utilizzando materiali più piacevoli al tatto e vista e riorganizzando lo spazio in maniera più sfruttabile, in particolare nel tunnel centrale che risulta più sgombro ed ordinato. Nota dolente il tunnel centrale, che ora implementa la ricarica wireless dello smartphone, ma rimane scomodo da utilizzare vista la posizione.
Tutta nuova la strumentazione con due display, uno al centro dei due quadranti analogici per contagiri e contachilometri da 7", ed uno touch screen da 8,8" per l'infotainment al centro della plancia. Anche grafica e funzionamento sono stati completamente ridisegnati, rendendo il sistema intuitivo e piacevole da utilizzare. Grazie al pacchetto Alfa Connected Services è possibile inoltre sfruttare il My Assistant per contattare i soccorsi in caso di emergenza, guasto o incidente inviando la posizione del veicolo. Oltretutto è possibile controllare alcune funzioni in remoto con un’app e di comunicare anche attraverso Alexa e Google Home grazie a My Remote. Nel corso del 2020 verrà poi introdotto il sistema per condividere la vettura con parenti e amici tramite l'utilizzo dello smartphone come chiave, grazie alla piattaforma I-Link by Leasys.
Le uniche piccole novità estetiche riguardano la gamma colori, che ora si organizza in quattro categorie: Competizione, Metal, Solid e Old Timer. Quest'ultima introduce nuove colorazioni, come l'Ocra GT Junior e il Rosso 6V Villa d'Este, inspirate al passato e pensate per gli appassionati del Marchio.
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