Volkswagen a lancé la Phaeton sur le marché il y a 20 ans. À partir de 2002, la berline de luxe a fasciné par son caractère confiant, calme et recueilli, son excellent confort, ses caractéristiques de haute technologie et sa qualité de fabrication impressionnante. Volkswagen a fait ses premiers pas dans le segment des voitures de luxe avec la Phaeton et a immédiatement prouvé qu'elle était chez elle sur ce marché haut de gamme. La Phaeton a agi comme une étoile brillante qui a profité à toute la marque et a ouvert la voie à d'autres produits haut de gamme tels que le Touareg et l'Arteon. Ses adieux ont eu lieu en 2016 lorsque le Brand Board of Management a décidé d'abandonner la berline au profit d'un réalignement systématique axé sur la mobilité électrique - bien que le successeur avec le nom de projet "Phaeton D2" attendait déjà dans les coulisses. Le modèle unique Phaeton D2 pilotable a été précédé d'un processus de sélection interne permettant de choisir parmi quatre concepts différents. Le design produit par Pavone et Bachorski a été salué, impressionnant par ses contours sportifs et plats et son intérieur de haute qualité. Le prototype quasi-série, qui était basé sur la matrice longitudinale modulaire (MLB), a ensuite été construit pour la décision finale du Conseil de Surveillance. Cependant, comme toutes les énergies étaient concentrées sur l'alignement de Volkswagen pour la mobilité électrique, il a été décidé de ne pas poursuivre avec la berline de luxe. Même si le modèle successeur prévu n'a pas été réalisé à la suite de cette décision, la première Phaeton a démontré ce dont Volkswagen était déjà capable il y a 20 ans avec son confort de luxe, ses systèmes d'entraînement innovants et sa qualité de finition pionnière. Il a donc obtenu des effets de halo pour toute la marque, que l'on peut encore ressentir sur de nombreux modèles jusqu'à nos jours. Tomasz Bachorski, responsable de l'intérieur du modèle haut de gamme à l'époque, déclare : « Le fait que la Phaeton D2 était en avance sur son temps se voit aujourd'hui dans des caractéristiques telles que l'écran incurvé, qui était prévu pour le successeur de la Phaeton et qui était lancé sur le marché en 2018 dans l'Innovision Cockpit du Touareg. Le successeur de Phaeton est resté une pièce unique exclusive pour permettre à la marque de se concentrer sur son offensive de mobilité électrique. #VolkswagenPhaetonD2 #Volkswagen #PhaetonD2 ... https://www.youtube.com/watch?v=eofJPHlLkoM

Chose promise, chose due. C’est à Milan, en Italie, que le constructeur lève le voile sur son dernier-né. L’occasion de découvrir de très près le Volvo EX30, plus petit SUV jamais conçu par la marque. Pour rappel, le Volvo EX30 s’inscrit dans la nouvelle direction esthétique du Scandinave, que l’on découvrait avec le Volvo EX90. Design épuré, porte-à-faux courts, carrosserie creusée çà et là pour donner du muscle. Tout y est. L’EX30 se veut toutefois plus urbain que son aîné, avec sa silhouette un peu plus affûtée. En personne, il en impose tout de même avec ses 4m23 de long pour 1m83 de large. Le capot apparaît plus bombé que ce que laissaient imaginer les premières images. À l’arrière, un insert « EX30 » marque la jonction entre le toit bi-ton et montant C. Entre nous, ça lui donne un petit côté Renault Captur E-Tech dans l’esprit. On apprécie donc l’allure globale de ce Volvo EX30, assez minimaliste et épurée. Les feux en marteau de Thor, le logo Iron Mark à l’avant, le lettrage Volvo sur le coffre. C’est moderne, parfaitement dans l’air du temps. Ce qui l’est un peu moins en revanche, c’est l’intégration des poignées extérieures qui détonnent avec le reste du véhicule. On est loin des jolies poignées affleurantes du gros EX90. Alors oui, l’EX30 est plus accessible, mais n’oublions pas qu’il conserve des ambitions premium. Attendons de voir si les modèles de production définitifs resteront identiques ou accueilleront du mieux de ce côté-là. Pour tout le reste, le SUV 100% électrique fait propre et soigné. Mention spéciale aux rétroviseurs sans contours. Certes assez exposés, mais très chics avec leur indicateur alertant de l’arrivée d’un cycliste (par exemple) avant d’ouvrir la portière. Entre son format et la livrée bleu / noir, l’EX30 nous évoque une version urbaine et réaliste du Volvo Recharge Concept. Petite note personnelle : les deux exemplaires présentés sur scène s’équipaient de jantes classiques. On passe à l’intérieur. Et on apprécie au passage le travail acoustique à la fermeture des portières, ressenti là aussi très premium. Le Volvo EX30 nous accueille dans un habitacle plutôt reposant. Le toit panoramique contribue à un intérieur lumineux et agréable. À l’avant, les sièges sont confortables, avec pile ce qu’il faut de maintien latéral. Volvo simplifie sa planche de bord, avec un unique écran central de 12,3 pouces au format portrait. Sans les commandes au volant et les quelques reliefs. Les commandes de centralisation et de vitres électriques sont réunies au centre. Il faudra cependant actionner la commande tactile « REAR » pour contrôler les vitres arrière, façon Volkswagen ID.4. Du reste, on apprécie la fluidité de l’écran principal et l’éclairage d’ambiance. Il faudra tout de même attendre les essais pour réellement juger des performances techno en conditions réelles. Les sièges arrière sont quant à eux assez creusés, ce qui compense l’espace aux genoux assez juste au premier abord. Seul inconvénient pour les 1m80 et plus : cela place les genoux assez haut. Un constat que nous faisions récemment sur le Lexus LBX. Mais contrairement au crossover japonais, le suédois accueille un tout petit peu mieux le passager du milieu. Ceci grâce à une banquette assez plate de bout en bout, sans l’incommodante protubérance centrale. Quant aux ambiances « inspirées par la nature suédoise » donc, l’appréciation des selleries et inserts reste plus subjective. Pour finir avec l’intérieur, les deux détails qui nous plaisent le plus et le moins. Notre petit coup de cœur, ce sont les poignées intérieures très stylées et agréables, sans compter la légèreté des portières. Notre « regret », c’est l’accès aux places arrière. L’entrée est en réalité bien moins large que le dessin de la porte ne laisse paraître. Résultat : on a la cuisse qui tape contre la carrosserie, mais c’est sûrement une habitude à prendre à l’usage. Côté matériaux, le constructeur nous rappelle son engagement écoresponsable. Le Volvo EX30 est constitué de nombreux matériaux recyclés dont 17% d’acier, 17% de plastique, et 25% d’aluminium. Il n’y a donc plus qu’à prendre le volant du SUV électrique pour juger du confort et des performances électriques en conditions réelles. En attendant, le Volvo EX30 est d’ores déjà disponible à la commande. Pour rappel, trois motorisations Single, Single Extended Range, et Twin Performance, pour trois niveaux de finition Start, Plus, et Ultra. Les prix démarrent à 37 500€ en version Single Start ( 272 ch / 343 Nm). Ils grimpent à 52 200€ en version Twin Performance Ultra. Le tout pour une autonomie annoncée de 344 à 480 km, et une puissance de charge jusqu’à 155 kW. De nombreux packs et accessoires sont disponibles au catalogue Volvo pour personnaliser le plus petit SUV du suédois ! La production devrait débuter dans les mois à venir, pour de premières livraisons d’ici fin 2023. #VolvoEX30 #Volvo #EX30 ... https://www.youtube.com/watch?v=7FPBAE7qtHA

Lancée en 2021 comme remplaçante à l’Optima, la berline intermédiaire Kia K5 ne change pratiquement pas pour 2024 si ce n’est de quelques révisions à l’équipement. Sur le plan du design, Kia a modifié le pare-chocs avant pour lui donner de plus grandes ouvertures et redessiné les phares avec entre autres une nouvelle ligne de feux de jour plus angulaire que celle en forme de chicane du modèle actuel. Immanquablement, les roues arborent un style différent. À l’arrière, le bas du pare-chocs évolue subtilement, mais c’est surtout le traitement réservé aux feux qui retient l’attention. Ceux-ci s’étirent vers les ailes et adoptent un aspect plus tridimensionnel. Pas certain que tout le monde aimera. Par ailleurs, de nouvelles couleurs de carrosserie s’ajoutent à la palette, soit Gris loup et Gris lune mat. Leur disponibilité au Canada reste à confirmer. À l’intérieur se trouvent les plus gros changements à la Kia K5, à commencer par une grande dalle numérique incurvée combinant l’instrumentation et l’infodivertissement (12,3 pouces chacun), à l’instar des plus récents produits de la marque. Et plus bas, les commandes de chauffage/climatisation ont été revues de la même manière, apparaissant sur une interface qu’on peut alterner avec des commandes multimédia. Un plateau de recharge sans fil pour téléphone est intégré à la console, devant le nouveau sélecteur de vitesses rotatif qui remplace l’affreux levier. Amen! Kia a de plus actualisé les garnitures intérieures et propose de nouvelles teintes, dont Brun martien. Mécaniquement, ne vous attendez pas à des améliorations. Les quatre cylindres turbocompressés de 1,6 litre (180 chevaux) et de 2,5 litres (290 chevaux) devraient rester tels quels, le premier s’accompagnant du rouage intégral mais malheureusement pas le second. En revanche, Kia affirme avoir retravaillé la suspension pour adoucir le roulement. La Kia K5 2025 sera en vente chez nous vers le milieu de 2024. #KiaK5 #Kia #K5 ... https://www.youtube.com/watch?v=QBiFwg91NKo

Lotus ne se concentre plus uniquement sur les petites voitures sportives. La célèbre entreprise anglaise évolue progressivement pour devenir une « marque de performance globale », proposant une gamme de véhicules plus diversifiée et adaptée aux familles, tout en étant entièrement électrique. L’Emira est le dernier modèle à moteur thermique qu’ils ont lancé. Désormais, tous leurs nouveaux véhicules sont électriques. Sur le plan esthétique, l’Emeya s’inscrit dans la continuité de l’Eletre. On y retrouve certains éléments stylistiques du SUV, tels que la signature lumineuse en forme de L à l’avant, bien que disposée ici sur deux niveaux, les phares principaux intégrés à la prise d’air, le vitrage latéral arrière en pointe, le toit noir fusionnant avec la vitre arrière ainsi qu’une discrète bande lumineuse à l’arrière encadrée d’ouvertures aérées. L’auto est équipée d’éléments aérodynamiques actifs comme des volets au niveau de la grille, un diffuseur extensible et un aileron qui émerge au-dessus du coffre, fournissant une portance de 215 kg. Ces dispositifs contribuent à la stabilité et à l’efficacité de la voiture. Le tableau de bord s’inspire fortement de celui de l’Eletre, intégrant un large écran tactile au centre, deux écrans plus fins face au conducteur et au passager, ainsi que deux écrans supplémentaires dans les portières servant à afficher les images des rétroviseurs. L’intérieur est revêtu, entre autres, d’un tissu élaboré à partir de fibres recyclées. Ce modèle peut être équipé d’un système audio enveloppant conçu en partenariat avec KEF. Il dispose également d’une suspension pneumatique à régulation électronique. Selon la marque, ses capteurs scrutent la surface de la route à une fréquence de 1 000 fois par seconde, ajustant automatiquement le comportement du véhicule pour garantir une conduite fluide et agréable. Les spécifications techniques ne sont pas encore entièrement dévoilées, cette page sera mise à jour ay fur et à mesure que les informations seront dévoilées. Cependant, il est indiqué que sa puissance maximale est de 675 kW, soit 905 ch, ce qui est comparable à la version haut de gamme de l’Eletre équipée de deux moteurs. Le couple maximal s’élève à 985 Nm. Quant à l’Emeya, Lotus revendique une vitesse maximale de 256 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,78 secondes. Lotus mentionne que la capacité de la batterie de l’Emeya est de 102 kWh. Bien que l’autonomie exacte ne soit pas précisée, la marque suggère qu’elle serait comparable à celle de leur SUV équipé d’une batterie de 112 kWh. L’Eletre, dans sa version de 905 ch, affiche une autonomie WLTP de 490 km. Le véhicule supporte une recharge rapide en courant continu de 350 kW, permettant de gagner 150 km en seulement 5 minutes. Cependant, une borne de recharge adaptée est nécessaire pour atteindre cette performance. Lotus prévoit de commencer la production du véhicule en 2024. #LotusEmeya #Lotus #Emeya ... https://www.youtube.com/watch?v=WHw-JgobG2I