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14 Nov 2022 16:41:40 UTC
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Reparación compresores de Aires/Acondicionados
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¿Cómo saber si el compresor del aire acondicionado del coche está dañado?
Cuando vamos en coche, especialmente en la época de calor, el aire acondicionado es una herramienta indispensable que puede marcar la diferencia entre un viaje placentero y una pesadilla. Por ello, es necesario mantenerlo a punto y siempre estar al tanto de cuándo no funciona correctamente.
Una avería muy común se encuentra en el compresor, cuando esto sucede, el aire acondicionado no enfría correctamente y la diferencia es notoria. Felizmente, existen algunas pruebas que podemos realizar para verificar si verdaderamente es el compresor o si existe alguna otra falla que genere el problema. A continuación veremos algunas de ellas, así como las fallas más comunes relacionadas al compresor de aire acondicionado.
Pruebas para determinar si el compresor está dañado:
Al revisar una pieza electro-mecánica, es decir, que utiliza una parte eléctrica para activar un mecanismo, necesitamos contar con algunas herramientas y algo de experiencia. Si eres una persona acostumbrada a manejar algunas situaciones de tu coche por ti mismo, no tendrás problema en aplicar estas pruebas.
1. Prueba de continuidad de las bobinas
Esta prueba podemos realizarla tanto con el compresor instalado como fuera del coche, pero requiere que se encuentre frío (o de lo contrario podría arrojar resultados poco confiables). El objetivo es determinar que todas las bobinas estén funcionando correctamente según su continuidad.
Para realizarla, podemos utilizar un tester si lo tenemos a mano, o si no, un probador de circuito casero hecho con una bombilla funciona perfectamente. La técnica consiste en desconectar los cables del compresor e ir midiendo los terminales de dos en dos con el tester o bombillo.
Al estar frío el compresor, debe existir continuidad o cada par de terminales por lo que la bombilla debe encenderse. Si no ocurre, dicha bobina está abierta o dañada (estando caliente, puede estar abierta por la temperatura y no necesariamente averiada, por ello es importante medir en frío).
2. Prueba de quemadura o tierra
Esta prueba también puede realizarse con el compresor instalado o no, y requerimos el mismo tester o comprobador de bombilla casero. Lo primero que debemos hacer es desconectar los cables del compresor.
A diferencia de la prueba anterior, en esta probaremos cada terminal por separado. Para ello, utilizaremos una parte metálica que puede ser la misma tubería del compresor (que no tenga pintura).
Para comprobar que se encuentre en buenas condiciones el compresor y que no se haya ido a tierra o quemado, no debe existir continuidad entre el terminal probado y la parte metálica. Esto quiere decir que la bombilla no se encenderá.
Si la bombilla enciende, hay continuidad y quiere decir que el compresor está quemado, dañado o que ha ido a tierra.
3. Prueba de amperaje
Esta prueba requiere un poco más de experiencia y una herramienta específica, que es la pinza amperimétrica. Lo más recomendable es realizar esta prueba con el compresor desinstalado para recuperar los resultados más cómodamente.
La pinza debe ser colocada en la línea de marcha del compresor (no en la de arranque ya que puede enviar resultados dudosos) y es necesario que conozcamos el amperaje de trabajo del compresor.
Una vez colocada la pinza arrancamos el compresor y esperamos que estabilice (es importante recordar que al arrancar, el compresor utiliza varias veces más amperaje que en su trabajo regular, por lo que no debemos alarmarnos).
Luego de estabilizado, chequeamos el amperaje y si está por encima del regular, entonces el compresor está subido. Si esta prueba se realiza sin instalar como dijimos, se debe evitar instalar el compresor ya que se encuentra dañado.
De estar instalado, debemos verificar entonces la tensión del voltaje, el capacitador, la ventilación y todas las presiones para asegurar que el problema es el compresor y no otra causa.
4. Prueba de tranque
Nuevamente utilizaremos la pinza amperimétrica en esta prueba para determinar el amperaje de arrancada del compresor en condiciones de voltaje adecuadas. El amperaje de arrancada debe ser exactamente 5 veces el amperaje de trabajo, si con un capacitador en buenas condiciones, este amperaje sobrepasa las 5 veces, el compresor se encuentra atascado.
Para verificar, podemos repetir la prueba con un auxiliar de arranque secundario, si el resultado sigue estando por encima de las 5 veces, el compresor se encuentra atascado.
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¿Cómo saber si el compresor del aire acondicionado del coche está dañado?
Cuando vamos en coche, especialmente en la época de calor, el aire acondicionado es una herramienta indispensable que puede marcar la diferencia entre un viaje placentero y una pesadilla. Por ello, es necesario mantenerlo a punto y siempre estar al tanto de cuándo no funciona correctamente.
Una avería muy común se encuentra en el compresor, cuando esto sucede, el aire acondicionado no enfría correctamente y la diferencia es notoria. Felizmente, existen algunas pruebas que podemos realizar para verificar si verdaderamente es el compresor o si existe alguna otra falla que genere el problema. A continuación veremos algunas de ellas, así como las fallas más comunes relacionadas al compresor de aire acondicionado.
Pruebas para determinar si el compresor está dañado:
Al revisar una pieza electro-mecánica, es decir, que utiliza una parte eléctrica para activar un mecanismo, necesitamos contar con algunas herramientas y algo de experiencia. Si eres una persona acostumbrada a manejar algunas situaciones de tu coche por ti mismo, no tendrás problema en aplicar estas pruebas.
1. Prueba de continuidad de las bobinas
Esta prueba podemos realizarla tanto con el compresor instalado como fuera del coche, pero requiere que se encuentre frío (o de lo contrario podría arrojar resultados poco confiables). El objetivo es determinar que todas las bobinas estén funcionando correctamente según su continuidad.
Para realizarla, podemos utilizar un tester si lo tenemos a mano, o si no, un probador de circuito casero hecho con una bombilla funciona perfectamente. La técnica consiste en desconectar los cables del compresor e ir midiendo los terminales de dos en dos con el tester o bombillo.
Al estar frío el compresor, debe existir continuidad o cada par de terminales por lo que la bombilla debe encenderse. Si no ocurre, dicha bobina está abierta o dañada (estando caliente, puede estar abierta por la temperatura y no necesariamente averiada, por ello es importante medir en frío).
2. Prueba de quemadura o tierra
Esta prueba también puede realizarse con el compresor instalado o no, y requerimos el mismo tester o comprobador de bombilla casero. Lo primero que debemos hacer es desconectar los cables del compresor.
A diferencia de la prueba anterior, en esta probaremos cada terminal por separado. Para ello, utilizaremos una parte metálica que puede ser la misma tubería del compresor (que no tenga pintura).
Para comprobar que se encuentre en buenas condiciones el compresor y que no se haya ido a tierra o quemado, no debe existir continuidad entre el terminal probado y la parte metálica. Esto quiere decir que la bombilla no se encenderá.
Si la bombilla enciende, hay continuidad y quiere decir que el compresor está quemado, dañado o que ha ido a tierra.
3. Prueba de amperaje
Esta prueba requiere un poco más de experiencia y una herramienta específica, que es la pinza amperimétrica. Lo más recomendable es realizar esta prueba con el compresor desinstalado para recuperar los resultados más cómodamente.
La pinza debe ser colocada en la línea de marcha del compresor (no en la de arranque ya que puede enviar resultados dudosos) y es necesario que conozcamos el amperaje de trabajo del compresor.
Una vez colocada la pinza arrancamos el compresor y esperamos que estabilice (es importante recordar que al arrancar, el compresor utiliza varias veces más amperaje que en su trabajo regular, por lo que no debemos alarmarnos).
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4. Prueba de tranque
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Un aire acondicionado para carro que no funciona bien puede ser uno de los problemas más difíciles de diagnosticar y reparar. Lo primero que debes identificar son las señales de fugas o un compresor de aire acondicionado que no funciona. Si el sistema de aire acondicionado requiere reparaciones sustanciales, es posible que no cuentes con el equipo necesario para realizarlas en casa. Sin embargo, si tienes poco refrigerante, puedes recargarlo usando un kit de recarga que puedes comprar en una tienda de autopartes de tu localidad.
1
Identificar el problema
Pon en marcha el vehículo y enciende el aire acondicionado. Usa la llave para poner en marcha el carro y encender el aire acondicionado. Siente el aire salir del aire acondicionado y evalúa cuán caliente, fresco o frío está. Si el aire está entre caliente y frío, pero no está tan frío como debería estarlo, es posible que haya un problema con el flujo de aire.[1]
Verifica si los ventiladores de refrigeración del radiador están funcionando. Si no, puede haber un problema eléctrico.
Es posible que tengas que reemplazar el filtro de aire de la cabina del carro para aumentar el flujo de aire.
2
Revisa si el compresor del aire acondicionado funciona. Tendrás que asegurarte de que el compresor del aire acondicionado funcione correctamente para determinar cuál será el curso de acción correcto para hacer reparaciones en caso de que sean necesarias. Ubica el aire acondicionado en el compartimento del motor y observa si el centro de la polea gira junto con ella.[2]
Hay un embrague que se activa cuando el aire acondicionado funciona. Con el embrague enganchado, el centro de la polea girará junto con ella.
Si el embriague no se activa, es posible que el compresor del aire acondicionado esté roto y requiera un reemplazo, o simplemente tengas que llenarlo con refrigerante.
3
Verifica el cableado que lleva al compresor del aire acondicionado. La mayoría de los compresores tiene un cable que lleva al embrague eléctrico. Busca el conector en el medio de ese cable y desconéctalo. Agarra un pedazo de cable y pásalo desde el cable del compresor hasta el terminal positivo (+) de la batería. Si oyes un sonido fuerte, sabrás que el embrague eléctrico funciona correctamente. De lo contrario, tendrás que reemplazarlo.[3]
Es posible que tengas que usar herramientas especializadas para reemplazar el compresor.
Lleva el carro a un taller de reparaciones en caso de que sea necesario reemplazar el compresor o el embrague.
4
Verifica si hay fugas en el sistema de aire acondicionado. Puedes comprar kits de detección de fugas para ayudarte a identificar cualquier fuga presente en el sistema de aire acondicionado. Estos kits proporcionan un tinte que pasará a través de las líneas y se filtrará a través de cualquier fuga o grieta, lo cual hará que sean visibles a simple vista.[4]
Conecta el kit de detección de fugas al puerto de servicio del lado bajo y rocía el tinte en el sistema de aire acondicionado.
Si detectas alguna fuga, deberás llevar el carro a un taller de reparaciones.
Si no detectas fugas, el problema puede ser simplemente que el nivel de refrigerante esté muy bajo.
5
Prepararte para añadir refrigerante
Compra el tipo adecuado de refrigerante para el carro. La manera más sencilla de determinar el tipo correcto de refrigerante para el carro es comprobar el año en el que se fabricó. Todos los carros hechos después del año 1995 usan R134a. Si el carro que tienes es más antiguo, entonces es probable que use R12.[5]
No puedes volver a llenar el refrigerante R12 por tu cuenta.
Si el carro usa R12, debes programar una cita con un especialista en reparaciones de carros para que haga la conversión.
6
Comprueba la temperatura ambiente con un termómetro. Para leer el indicador del refrigerante, debes saber cuál es la temperatura actual del ambiente. El refrigerante ocupa una cantidad diferente de espacio dentro de la lata y el sistema de aire acondicionado a diferentes temperaturas, lo cual hace que la lectura del medidor sea diferente en diferentes momentos.[6]
Saber la temperatura ambiente te permitirá tener una lectura más efectiva del indicador que se encuentra en la lata del refrigerante.
Cuando el refrigerante se expande para ocupar más espacio, la presión en la lata incrementa.
7
Ubica el puerto de servicio del lado bajo para el aire acondicionado. El sistema de aire acondicionado tendrá 2 puertos de servicio: un lado bajo y un puerto lateral alto. Cuando recargues el aire acondicionado, tendrás que ubicar e identificar el puerto de servicio del lado bajo.[7]
Puedes encontrar el puerto de servicio del lado bajo al seguir las líneas del compresor de aire acondicionado hasta que encuentres una boquilla cerca de la parte inferior del carro.
Consulta el manual de servicio del carro para ayudarte a ubicar el puerto si tienes problemas.
como reparar un compresor de aire automotriz
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Para entender el funcionamiento de un microondas, una de las cosas que tenemos que entender es ¿qué supone aumentar la temperatura de una sustancia?
La materia está formada por átomos, y éstos se agrupan en moléculas. Con la temperatura medimos la agitación de estas moléculas, es decir, la velocidad con la que oscilan o se mueven de un lado a otro dentro de la materia. Cuanto más temperatura tiene un cuerpo o más se calienta la materia, más rápida es esta agitación. Podríamos imaginar qué es la temperatura estableciendo un símil entre las moléculas de un cierto cuerpo y un salón en el que se está bailando. Un cuerpo frío tendría su equivalente en un baile lento: las personas se mueven pausadamente, de un lado a otro. Un cuerpo caliente, en cambio, tendría su analogía en un salón donde las personas están bailando rock and roll y, realizan movimientos más agitados, sin alejarse mucho del mismo sitio.
Calentar algo equivale, por lo tanto, a hacer que las moléculas vibren o se muevan u oscilen más rápidamente.
Otro hecho que hay que tener en cuenta para entender el funcionamiento de un microondas es la acción de las microondas sobre los cuerpos que cocinamos. En un horno convencional, el calor puede llegar al alimento que estamos calentando de dos formas:
A través del aire caliente que lo envuelve, calentándolo de fuera hacia dentro.
Por medio de una radiación muy fuerte de tipo infrarrojo, que normalmente es producida por una resistencia que calienta la parte superior del alimento, al igual que el sol nos calienta. En este caso, el calor se transmite desde la parte superior hacia el interior del alimento, de forma que poco a poco se va perdiendo el agua que contiene el alimento en su parte exterior y se traslada el calor al interior, cocinándose el alimento. Por ello, las cosas cocinadas de esta manera están crujientes.
En un microondas el efecto es diferente. Para empezar no existe nada caliente en el exterior que cocine el alimento, sino que la energía de las microondas se genera directamente, en el interior del alimento. Por así decirlo, los alimentos que normalmente cocinamos en el microondas son ligeramente trasparentes a las microondas. Éstas llegan a su interior y, a medida que se van propagando por el alimento, lo calientan.
Ya sabemos que las microondas penetran en los alimentos y los calientan, pero ¿de qué modo los calientan? Las microondas hacen oscilar, vibrar, las moléculas del agua, los azúcares y ciertas grasas. De todas las sustancias que componen un alimento, la más activa es el agua. Las microondas agitan a las moléculas de agua, las hacen rotar rápidamente de un lado para otro, a una velocidad tremenda (unos 2.400 millones de veces por segundo) y, en ese movimiento de giro rápido, las moléculas de agua chocan con las que hay en su entorno y les van comunicando energía, pero desordenada, con lo cual se produce un aumento de temperatura.
Un símil parecido sería el de frotar una mano contra otra rápidamente. La energía del movimiento se trasforma en esa "energía desordenada" que es el calor.
Por último, lo que nos podemos plantear es ¿por qué las moléculas de agua vibran o se agitan en presencia de las microondas? Es decir, ¿cómo una onda electromagnética, que es lo que es una microonda, propaga la energía?
Unas ondas que podemos visualizar con facilidad son las que, por ejemplo, se propagan cuando una piedra cae al agua. Cuando en un estanque con hojas o ramas dejamos caer una piedra se produce una perturbación, es decir, una onda en la superficie. Aunque el agua no se desplaza, no se mueve de un sitio para otro, lo que sí se desplaza es esa perturbación, esa energía que hace que, a una cierta distancia, la ramita o la hoja se muevan de arriba hacia abajo.
Una onda es una manifestación de la energía, en la cual ésta se propaga de un sitio para otro sin que realmente haya un transporte de materia. Cuando se arroja una piedra a una ramita, la piedra mueve la rama materialmente. Pero cuando se arroja una piedra al agua y se genera una perturbación, lo que mueve la rama no es un objeto sino la energía que se propaga.
Una vez que tenemos clara la idea de que la energía se puede propagar como oscilación, como una onda, lo siguiente es entender cómo un campo magnético puede ser el medio en el cual se propague esta energía en forma de onda. Experimentarlo es muy sencillo. Basta con poner un imán sobre una mesa y desde abajo mover otro imán de un lado para otro. El imán que se encuentra sobre la mesa responde a esas oscilaciones del imán que estamos moviendo por abajo. No hay materia que se esté moviendo o que esté chocando con el imán de arriba; la energía de nuestro movimiento es la que pasa del imán que se encuentra debajo al que está encima.
como hacer explotar un microondas
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como hacer mantenimientoa cerraduras viejas
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? How to make a mold to melt ? Pieces in "BORNES" LEAD
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