Dès sa présentation, en mars dernier, Andreas Mindt, directeur du design du constructeur, disait avoir en tête une version sportive de cette citadine polyvalente. La voici déjà, présentée sous la forme de l’ID. GTI Concept. Oui, GTI, un nom qui signifie historiquement Grand Tourisme Injection. En raison de son attrait commercial, Volkswagen conserve finalement cette appellation pour des véhicules électriques. Faute de moteur thermique – donc d’injection –, ces initiales prennent un nouveau sens. La lettre I correspond désormais au mot « Intelligence », pour souligner l’importance de la partie logicielle dans le comportement de la voiture. Cette stratégie diffère donc de celle de Porsche, qui propose une version Turbo de la Taycan électrique, pour se rapprocher de celle d’Opel, dont les initiales GTE signifiant autrefois Grand Sport Einspritzung (grand sport injection) veulent dire aujourd’hui Grand Sport Electric. Volkswagen transforme donc sa vision d’une GTI, mais s’inspire grandement de la première Golf ainsi badgée en 1976 pour prendre ce nouveau départ. Comme elle, l’ID. GTI Concept arbore un liseré rouge sur le panneau noir remplaçant la calandre et des élargisseurs d’aile en plastique noir. À la poupe, la couleur noire des montants du becquet qui longent le hayon évoquent la lunette arrière cerclée de noir du modèle originel. Avec 4m10 de long et 1m84 de large, l’ID. GTI Concept mesure respectivement 5 cm et 3 cm de plus que l’ID. 2all. L'auto est également plus basse de 3 cm, culminant à 1m50 . L’empattement de 2,60 m demeure logiquement inchangé. Le concept est présenté dans deux couleurs inspirées du passé : le rouge Mars tirant sur l’orange et le gris Argent Diamant métallisé rappelant la Golf GTI présentée en première mondiale au Salon de Francfort 1975. Ses jantes de 20 pouces rappellent celles de la Golf GTI Pirelli de 1983 et accueillent des pneus plus larges que ceux de l’ID. 2all (245/35R20 contre 225/40R20). Comme l’ID. 2all, l’ID. GTI Concept dispose de cinq portes et cinq places… du moins en théorie, puisque son habitacle n’existe pour l’heure qu’à l’état de dessins, modélisations et prototypes séparés. Elle conserve également le siège avant à dossier rabattable et l’assise arrière relevable abritant un compartiment de rangement verrouillable, rappelant les « Sièges Magiques » de Honda. Ce bac intègre des ports USB permettant de recharger des appareils électroniques. Le coffre propose toujours entre 490 et 1 330 l de volume de chargement, soit plus qu’à bord d’une Golf pourtant nettement plus longue (4,28 m), grâce à l’architecture électrique et à un double fond. L’agencement intérieur est également repris de l’ID. 2all, mais il dispose d’une présentation spécifique et de nouvelles fonctionnalités. Sur la console centrale, la molette dédiée aux modes de conduite est texturée comme une balle de golf, en référence au pommeau du levier de vitesses du modèle de 1976. Le contrôleur rotatif du volume audio situé sur un bandeau sous l’écran central reprend aussi cet aspect-là. Notons au passage que les commandes de ventilation et des sièges chauffants qui l’encadrent sont des interrupteurs basculants et non des touches capacitives. Au-dessus, l’écran tactile mesure 12,9 pouces de diagonale. Il est complété par un tableau de bord numérique de 10,9 pouces. Dans ces moniteurs comme à travers l’éclairage d’ambiance, le thème lumineux de base nommé Silver Drive est gris clair. Il devient rouge lorsque l’on opte pour le mode plus sportif GTI Turbo. Comme l’ID. 2all et la future ID.2 de série, l’ID. GTI Concept repose sur la plate-forme MEB Entry de Volkswagen, avec moteur à l’avant et roues avant motrices. Officiellement, Volkswagen reste muet quant au groupe motopropulseur de la future ID.2 GTI. Selon nos informations, elle sera dotée d’un moteur de 226 ch et d’une batterie de 56 kWh, ce que Volkswagen annonçait comme le maximum possible sur cette plate-forme lors de la présentation de l’ID. 2all. Les ingénieurs visent un poids d’environ 1 550 kg, soit quelque 80 kg de plus qu’une Peugeot e-208 de 156 ch/51 kWh, et autant que l’actuelle Golf GTI DSG7 de 245 ch, soit environ 200 kg de plus qu’une Polo GTI de 207 ch. Comme pour cette dernière, Volkswagen table sur un chrono inférieur à 7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le constructeur vise par ailleurs une autonomie WLTP de 450 km. L’ID.2 GTI se démarquera aussi par sa transmission, puisqu’elle embarquera un véritable différentiel à glissement limité mécanique contrôlé par un système électronique emprunté à la Golf GTI Clubsport. L’ID.2 standard est prévue pour 2025. Sa version GTI doit être présentée fin 2026 pour le 50e anniversaire de la Golf GTI et lancée sur le marché courant 2027. Elle concurrencera frontalement la future Alpine A290, dérivée de la prochaine Renault 5 électrique. #VolkswagenIDGTI #Volkswagen #IDGTI ... https://www.youtube.com/watch?v=Uf6AWpJqMMY

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