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19 Jan 2022 11:07:06 UTC
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Lotus Seven - Sustitución rodamientos traseros - Desmontaje | (En español) - #Plasticoche
Seguimos con la sustitución de los rodamientos en nuestro Lotus Seven VM77. En esta ocasión le toca el turno a los rodamientos traseros.
Como pasa siempre con este plasticoche, nos ha costado un mundo encontrar las piezas correctas, pues como sabes este amago de coche es como un Mecano, es el "Señor Potato" de los automóviles.
Bien, ya sabemos que el eje trasero es un tipo Köln, de un Ford Cortina MKIV del 77 en adelante, y tiene unos rodamientos de bolas para las puntas de las transmisiones que corresponden a la motorización 2.0 en su versión "heavy duty". Toma ya. Ahora que los tenemos identificados es hora de sacarlos de las transmisiones, algo que seguro que no es tan fácil como parece.
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¿Qué es un Lotus Seven o Caterham? ¿Y un Plasticoche? Quiero uno, ¿dónde puedo conseguirlo? ¿Qué marcas hay? ¿Puedo montar un kit traído de Inglaterra y matricularlo en España? ¿Cuál es vuestra experiencia y reparaciones con vuestro Super Seven?
https://petrolheadgarage.com/deportivos-y-plasticoches/
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...
https://www.youtube.com/watch?v=xkks2YceCZA
Como pasa siempre con este plasticoche, nos ha costado un mundo encontrar las piezas correctas, pues como sabes este amago de coche es como un Mecano, es el "Señor Potato" de los automóviles.
Bien, ya sabemos que el eje trasero es un tipo Köln, de un Ford Cortina MKIV del 77 en adelante, y tiene unos rodamientos de bolas para las puntas de las transmisiones que corresponden a la motorización 2.0 en su versión "heavy duty". Toma ya. Ahora que los tenemos identificados es hora de sacarlos de las transmisiones, algo que seguro que no es tan fácil como parece.
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? ¿Cómo se hace el Cableado de un Coche? ¿Cómo se protege? ¿Por qué se Trenzan los Cables? ¿Sólo se hace cuando hay línea CAN BUS? ?
En este octavo capítulo del Curso de Electricidad del Automóvil visitamos a Canart Engineering MotorSport, especialistas en cableado de vehículos, CAN BUS, reprogramaciones, centralitas & motorsport para sean ellos mismos, profesionales especialistas en instalaciones eléctricas, quienes nos cuenten todos los secretos del cableado de un vehículo.
Si tras el vídeo tienes dudas, te animo a ver los vídeos anteriores, dejar tus preguntas en los comentarios y revisar los contactos a continuación ?
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⚡ Parte 0: ¿Qué temas vamos a ver?
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⚡ Parte 1: ¿Qué es la Electricidad?
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⚡ Parte 2: ¿Cómo se usa un Polímetro?
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⚡ Parte 3: ¿Circuitos Serie vs Paralelo?
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⚡ Parte 4: ¿Qué es un cortocircuito?
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⚡ Parte 5: ¿Qué es un Relé?
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⚡ Parte 6: ¿Cómo leer esquemas eléctricos? (1/2)
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⚡ Parte 7: ¿Cómo leer esquemas eléctricos? (2/2)
https://youtu.be/bNECe8JhzJQ
⚡ Parte 8: ¿Cableado Trenzado en Coches?
https://youtu.be/KN9A36qgP2c
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Índice de contenido del Curso:
00:00 Cableado profesional para un vehículo, by Canart Engineering MotorSport
1:00 ¿Qué es Canart Engineering MotorSport?
1:38 ¿Cómo se fabrica el cableado de un coche? ¿Por qué el cableado trenzado?
5:49 ¿Cómo se hacen las derivaciones en un cableado trenzado (Full pair twisted wiring)
6:37 Twisted Wire o Cable Trenzado. Tipos
6:57 MasterD, patrocinador del vídeo
7:09 CAN BUS: ¿Por qué van los cables trenzados?
8:32 ¿Cómo se pelan correctamente los cables?
10:45 ¿Cómo se protege el cableado de un vehículo?
13:06 Pines de conectores eléctricos
13:53 Heat Shrink Boots & Tubing: ¿Para qué se utilizan en un cableado de un coche? (TE/Raychem)
19:03 ¿Qué es un cable apantallado? ¿Por qué se hace?
22:14 ¿Cómo se etiquetan los cables de forma profesional?
23:29 Resultado de un cableado hecho a mano por Canart
25:35 Próximo capítulo: ¡Coches Full CAN BUS!
26:02 ¿Cuánto cuesta una instalación eléctrica profesional de motor en Canart?
30:50 En próximos capítulos del Curso de Electricidad del Automóvil
31:36 MasterD, formación técnica en automoción
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?CÓM
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Pero espera, espera, ¿qué cojones es eso de la relación de compresión?
La relación de compresión es el número que permite medir la proporción en volumen que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Si el motor es gasolina, como es nuestro caso) o el aire (Si es Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro.
Es decir, la relación de compresión es el volumen máximo o total (que es el volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo (el volumen de la cámara de combustión).
Dicho así puede sonar a puto chino, pero es más fácil de lo que parece, vamos a verlo.
Tomemos como ejemplo el motor de nuestro Mini, un solo cilindro. En él tenemos el pistón, la culata y su junta.
Hay dos puntos característicos en el movimiento del pistón, el PMS y el PMI. Por cierto, si quieres saber exactamente el PMS del pistón échale un vistazo a nuestro vídeo anterior sobre la distribución.
Bien, pues lo que nosotros queremos saber es cuánto se comprime el aire ahí dentro, básicamente. Para saberlo necesitamos medir y calcular una serie de volúmenes, y es lo que vamos a hacer ahora.
Vamos a ver qué volúmenes necesitamos conocer:
Volumen de la cámara de combustión
Volumen de la junta de la culata para este cilindro
Volumen del pistón, que es el volumen que deja entre su PMS y el plano del bloque (en nuestro caso sí deja un volumen).
Volumen del cilindro, es decir, la cilindrada unitaria.
Para conocer estos volúmenes algunos los podremos medir, otros los tendremos que calcular. Vamos a verlo.
El volumen de la cámara de combustión lo mediremos directamente. ¿Qué vamos a necesitar para ello? Básicamente un trozo de metacrilato con dos agujeros y una pipeta calibrada o, más sencillo todavía, una simple jeringuilla que compres en una farmacia. Después veremos cómo hacerlo.
El Volumen de la junta de la culata la calcularemos directamente. Para ello necesitaremos un calibre y unas matemáticas simples. Lo que mediremos será el diámetro del agujero del cilindro y su espesor, para después calcular el volumen que despeja con estas cuentas simples, que es básicamente el volumen de un cilindro:
V=(πD_c^2 h)/4
El volumen del pistón lo mediremos directamente, de la misma manera que el volumen de la cámara de combustión.
El volumen del cilindro, o lo que es lo mismo, la cilindrada unitaria, la calcularemos. Para ello necesitamos saber el diámetro del cilindro (que en nuestro caso lo mediremos con un calibre) y la carrera del pistón, que sacaremos de los datos que nos da el fabricante. Volveremos a usar la fórmula del volumen del cilindro.
Ya sabemos qué volúmenes necesitamos conocer. Ahora ya podremos sacar la relación de compresión, que básicamente es:
=(Cilin
...
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mesa-para-soldar-diy-+-accesorios-pro
¿Quieres tener una mesa de soldadura profesional sin gastarte miles de euros? ¿Qué mejoras puedes hacerle? ¿Qué accesorios son los más útiles en una mesa de soldar portátil con ruedas? ¿Es posible realizar buenas soldaduras con una máquina MIG sin gas? ¡Vamos a convertir una simple mesa en un banco de trabajo profesional para nuestros proyectos de soldadura MIG & TIG & Electrodo! ?
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Índice del capítulo:
00:00 Introducción
1:00 Mesa de soldadura portátil. ¿Qué mejoras y accesorios le vamos a hacer?
4:41 ¿Por qué taladrar más de 250 agujeros de 16mm con un taladro manual?
11:37 ¡La broca ya no corta! ¿Es fácil afilar a mano brocas para metal?
14:39 Taladro Bosch Professional y Makita contra chapa de 4 mm de acero
17:12 Avellanar taladros de la mesa de soldadura
20:30 Soldar unas tomas de masa para la pinza de la soldadora
26:51 Cómo modificar y soldar unos sargentos para poder sujetar piezas en cualquier punto de la mesa de soldadura
33:45 Inicio de la serie de vídeos sobre soldadura MIG, TIG y otros. Futuros capítulos.
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DRIFT
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Te da miedo abrazar una farola en el polígono de tu ciudad o que te pille la poli cruzando la kunda? Con Drift Xperience hemos dado rienda suelta a nuestro vicio por cruzar los hierros y además hemos aprendido a cómo hacerlo como dios manda. O lo hemos intentado.
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RESTA
restauración-del-mini-13-cómo-montar
Chasis trasero del Mini, la guerra que nos has dado querido amigo.
Estabas más oxidado de lo que nos enseñaste el primer día, te guardaste bien el secreto, maldito seas. Pero en nuestra benevolencia infinita te hemos dado cariño a base de lija, imprimación y pintura con base de epoxi especialmente diseñada para aguantar impactos y absorber vibraciones y ruidos, etc.
Ahora ha llegado tu momento, volverás a encontrarte con tu querida carrocería, pero esta vez ya totalmente restaurada y pintada. Y aún así nos sigues dando guerra.
Tenemos un bidón de gasolina y un mechero, no nos toques mucho los coj...
¡Nuevo capítulo de nuestra serie de Vlogs Técnicos en el que veremos cómo montar el subchasis trasero del Mini MKVI 1275cc!
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restauración-del-mini-19-–-cómo
Antes de que este pequeño cabr*n inglés arranque tenemos que hacer que frene... Qué ironía.
Como aún no tenemos montado los frenos delanteros, y para poder asegurar que este amiguete de metal no se escape de nosotros en ningún momento (véase que se estampe contra un muro) vamos a instalar el freno de mano.
En este nuevo capítulo te mostraremos todo el proceso de instalación del freno de mano, el cual tiene todos sus elementos nuevos y/o restaurados, a falta de reparar el mango original de madera (o símil de madera, aún no lo tenemos claro :P)
¡Vamos a ello!
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rpm-del-cuadro-del-205-gti-y-el-motor
Qué ocurre cuando de tres coches haces uno? ¿Qué tienes que hacer cuando haces un swap de un coche a otro? Que vas a tener que modificar muchas piezas. Hoy le toca al cuadro de instrumentos.
Hemos metido el motor XU10J4RS de 167cv de un Xsara VTS en un Peugeot 205 1.1 carburación, y hemos conseguido que arranque y ande. Pero las revoluciones (RPM) en el cuadro no funcionan. ¿Por qué?
En este capítulo vamos a ver qué tenemos que modificar en el tacómetro del 205 para que la señal de revoluciones del sensor CKP se muestren en el cuadro de instrumentos.
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