Manuel Galiñanes: “En Cataluña la gente muere por los recortes sanitarios. Y no exagero” Lideraba con ėxito el Servicio de Cirugía Cardiaca del Hospital Vall d’Hebron, pero el Instituto Catalán de Salud (ICS) decidió unilateralmente cesarlo. El cirujano e investigador Manuel Galiñanes denunció en un artículo las muertes de dos pacientes directamente relacionadas con los recortes presupuestarios; y a pesar de que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) le ha dado la razón, no ha recuperado su antiguo trabajo. El doctor Galiñanes fue valiente enfrentándose a la Generalitat de Cataluña por lo que considera una pésima gestión respecto a un sistema sanitario público que, de manera premeditada, desvía sus recursos hacia la sanidad privada a pesar de que los costes se multiplican ¡hasta 6 veces! Los recortes en la Sanidad pública catalana no tienen su origen en la crisis. De hecho responden a un plan predeterminado, reconoce el cirujano e investigador, que se inició en el momento que la gestión de la Sanidad fue transferida a la autonomía en el año 1981. “Un negocio para unos pocos que sigue provocando muertes innecesarias”, argumenta impotente Manuel Galiñanes. Veamos algunos datos: Entre el año 2010 y el 2015, aunque insiste en que la estrategia de desviar dinero y recursos de la sanidad pública a la privada se lleva a cabo desde mucho antes, el sistema de salud público catalán prescindió de 1.100 camas y 2.400 profesionales, además de reducir la inversión. De 9.875 millones de euros a 8.290 millones de euros. Un recorte de más de 1.500 millones. Nadie denuncia este presunto “amaño corrupto” en el que, según el doctor Galiñanes, políticos y profesionales prefieren no indagar. Para los profesionales podría suponer el cese fulminante y los políticos, según Galiñanes, son incapaces de enfrentarse a un sector poderoso que maneja un “negocio” muy lucrativo. “Porque la salud pública es un negocio que algunos manejan sin demasiados escrúpulos”, insiste. Dr. Galiñanes: "La sanidad privada está para ganar dinero: dar lo mínimo y ganar lo máximo" Galiñanes explica, en esta entrevista que les ofrecemos en formato de vídeo/tv, como la Generalitat de Cataluña, ya en 1981, incluye en la XHUP (Red Hospitalaria de Utilización Pública) a “centros privados sin ánimo de lucro” -fundaciones vinculadas a la iglesia y a Cajas de Ahorro- creando ya desde el mismo momento de la transferencia de las competencias de Sanidad y de la creación del Instituto Catalán de la Salud, un modelo sanitario mixto gestionado con fondos públicos. Mientras se van desviando los fondos públicos, en 2010 se crea el SISCAT, Sistema Integral Sanitario de Utilización Pública en Cataluña, de ... https://www.youtube.com/watch?v=ia0Bo4C6Lok

“El Corredor del Mediterráneo es un error de concepto” Los transportistas internacionales por carretera buscan su encaje en una Europa un tanto caótica a la hora de abordar normativas unitarias y de adaptarse a los cambios que sobre movilidad se están produciendo no solo en Europa; sino en el mundo. Astic, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, se ha reunido en Barcelona con el objetivo de abordar su problemática, que no es poca. De hecho, Marcos Basante, su presidente, ya ha anunciado que la reacción de la Asociación será “muy beligerante” según las nuevas medidas que se adopten, por ejemplo, en los tiempos de descanso de los conductores. La sociedad no tiene un buen concepto sobre este sector estratégico, que defiende sus derechos sin ni siquiera contar con un ministerio específico por donde canalizar sus necesidades. Se trata de un sector hiperatomizado donde el 67% de las empresas transportistas -156.488 de las 235.536 contabilizadas a fecha de 1 de febrero de 2016 según el Observatorio del Ministerio de Fomento- están regentadas por autónomos. El sector del transporte internacional por carretera en España supone el 4% del PIB, aporta 14.000 millones al erario público y emplea directamente a unas 300.000 personas. Europa ingresa 80.000 millones en concepto de peajes Marcos Basante, el presidente de Astic, se lamenta de la falta de información de la población sobre la importancia del transporte de mercancía y de esa, entre comillas, mala fama de los transportistas. “Si nosotros no le llevamos a tiempo su yogur usted no se lo podría tomar cuando quisiera”, me dice. Sin embargo, una administración poco solidaria, la propia idiosincrasia del trabajo y el sensacionalismo en las pocas noticias sobre estos profesionales -casi siempre centradas en las protestas o los accidentes- llevan a la desinformación. Los Presupuestos Generales del Estado han ido menguando las inversiones en mejoras de las carreteras hasta acumular un -13%. El gobierno ha destinado 1.913 millones a este menester, mientras al ferrocarril se han destinado 3.056 millones. Además, los transportistas deberán afrontar próximamente, si no consiguen detener la medida, un impuesto por deterioro de infraestructuras, y a todo esto hay que unir la presión que lo lobbies económicos y tecnológicos realizan en la UE. El sector no solo está atomizado, sino también presionado y acorralado, según Basante, por la fiscalidad, por una regulación diferente en cada administración pública y por la falta de una regulación comunitaria que no obligue a seguir diferentes leyes cada vez que se atraviesa una frontera de la Unión europea. La falta de voluntad para intentar una colaboración entre el ferrocarril y el transporte te ... https://www.youtube.com/watch?v=WgV1Eky26Rw