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30 Oct 2023 00:25:08 UTC
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Inter City Velo: Abbruch der Videoserie Siegtalradweg Teil 6 (Ankunft Quelle)
Ich gebe mich geschlagen: Ich breche meine Videoreihe zum Siegtalradweg ab und verabschiede mich von der Siegquelle aus auch von meiner Zeit in Hennef.
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Controlling
VIDEO
WIE I
TG-2022-04-11
Im letzten Teil dieser Videoreihe zeige ich dir, wie ich das Solardach gebaut und auf dem Fahrzeug befestigt habe. Details zu den anderen Bauabschnitten sowie einen Überblick über das Gesamtfahrzeug findest du in den vorherigen Videos.
Korrektur: Anders, als im Video gesagt: Das Rückmaterial der flexiblen Solarmobile ist entweder PVC oder EVA. Vermutlich PVC. Und: Der Außendurchmesser der Carbonrohre ist 18 mm.
00:00:15 - Anforderungskatalog an das Solardach
00:02:14 - Dachhöhe, Aufklappen und Auflagerung
00:04:38 - Unterbau für die PV Module, Vibrationen, Wärmestau und mechanische Spannungen
00:10:10 - Sandwichkonstruktion mit Polycarbonat Lichtplatte, Probleme beim Kleben EVA bzw. PVC (! Im Video hab ich falsch PET gesagt) auf PC sowie Epoxydharz auf PC 00:12:18 - Verstärkung der Klebefestigkeit des Kunstharz‘ durch Bohrungen im Untergrund
00:13:23 - Größe der Lichtplatte (Regenrinne, Knautschzone)
00:17:07 - Position der Stützen am Dach und am Fahrzeug, wie man noch zwischen Hindernissen hindurch kommt
00:19:17 - langer Dachüberhang über das hintere Auflager - Verstärkung
00:21:54 - Bau der Form
00:23:15 - Aufkleben der PV auf die Lichtplatte, Vorbereitung, Auftragen des Klebers
00:27:41 - Andrücken und Aushärten des Klebers
00:30:28 - (Haftvermittler auftragen und) Laminieren der unteren Deckschicht
00:35:13 - Einlaminieren des hinteren Auflagers (und Aufbau des Lagers)
00:41:36 - Einlaminieren einer Holzleiste im vorderen Teil des Dachs (optional)
00:43:06 - Kabelschächte für die Beleuchtung im Dach und Positionierung der Beleuchtung
00:45:55 - Hintere Anbindung ans Fahrzeug
00:54:17 - Vordere Anbindung ans Fahrzeug
01:00:58 - Hochstellen des Dachs
01:01:20 - Noch einige Verbesserungsvorschäge zum Laminieren (in der Luft) und UV-Schutz
Wichtigste Bestandteile: Semiflexible Solarmodule: 4 Stück SunMan SMF105M-4X06U zu 105 W bei 12 V, insgesamt 420 Wp. Monokristallines Silizium, Anschluss vorne.
Spezialkleber (bezogen über https://www.osna-tech.de (chinesische Beschriftung. Ich weiß nicht, was das ist)) Polycarbonat Lichtplatte trapezförmig 76/18. 0,8mm Materialstärke Zweikomponenten Haftvermittler für Epoxy-Systeme von HP-Textiles GFK (Epoxydharz HP-E28L (besser wäre eins mit längerer Topfzeit als 28 Minuten gewesen)
Glasfilamentgewebe 160g/m² Leinwand Finish. (Vielleicht wäre eine ungerichtete Glasfasermatte besser gewesen)
Winkelgelenke mit Dichtkappe in M6 und M8 Ausführung
Gewindeadapter M6 innen auf M8 außen Gewindestangen, Stahl, rostfrei M6 und M8 (jeweils 1 Meter)
Augengelenk M6 Ausführung, 6mm Auge
Aluminium Rundrohr Da = 10 mm Di = 6 mm (Enden aufbohren auf 6,8 mm dann M8 Innengewinde schneiden für Winkelgelenke)
Aluminium Rundrohr Dy = 8 mm Di = 5 mm (M6 Innengewinde schneiden für Winkelgelenke)
Aluminiumrohre verstärkt durch Stahl Rundrohr (rostfrei) Da = 12 mm, Di = 10 mm
Aluminium T-Profil 12 mm (1 Meter)
Stahl Rundrohr auch verwendet als Stab auf M8 Gewindestange, dazu einen Adapter aus dem 10mm Alu-Rundrohr in die Enden eingeschrumpft
CFK Rundrohr 18x1 mm (1 Meter)
Aluminium Flachstange 20x6 mm für Inlays
M4 Schraubhaken
kleine Stahlwinkel einlaminieren um die Beleuchtung anbringen zu können
Polycord Typ 3 (Seil)
U-Scheiben, Karosseriescheiben, Muttern, Schrauben und Gummischeiben M4 - M8
Beleuchtungskomponenten 12 V z.B. Highsider Satellite Scheinwerfer, Shin Yo Microdisk Blinker, Shin Yo Bullet Rücklicht, Rückstrahler rot und weiß, Reflektorfolie gelb
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1 year ago
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Controlling
VIDEO
AUTOS
Autos-richtig-denken
Autos richtig denken und den Energieverbrauch auf 20% senken. Vom Velo aus betrachtet fallen am Auto so viele grundsätzliche Auslegungsfehler auf, dass man sofort sieht, wie man ganz einfach den Energieverbrauch eines Autos auf 20% reduzieren kann. Ein Video im Format Unterwegsphilosophie: Gemütlich vorbeiziehende Landschaft und gemütlich vorbeiziehende Gedanken. Dies ist der zweite von insgesamt drei Teilen eines Mitschnitts einer Velofahrt von Ludwigshafen nach Mainz.
00:13 - Warum brauchen Velomobile so wenig Energie verglichen mit einem Auto?
05:33 - Autos sollen "gut aussehen", nicht gut funktionieren (zum Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert))
09:58 - Die Sitze sind falsch angeordnet/Stirnfläche zu groß (Ich will mich aber mit meinem Beifahrer unterhalten können!)
18:32 - Was ist denn ein guter cw-Wert und eine gute Stirnfläche? Und schon 20% Energieverbrauch ohne "Innovationen" oder andere leere Schlagworte
23:54 - Die schwachsinnigen Vorstellungen vom Auto los lassen (Ich will aber hoch sitzen!)
27:09 - Autos fahren zu schnell - der Einfluss des Luftwiderstands auf den Verbrauch
31:02 - Elektroautos brauchen schon viel weniger Energie als Verbrenner!
38:00 - Ich brauche eine Umfahrung in Gernsheim für diese Straße (und diesen vollgeparkten Radweg)
39:15 - Frühlingspanorama am Rheindamm
40:46 - Autos sind zu schwer (Wer hat eigentlich die ganzen Ledersessel hier reingestellt?)
44:19 - Wirkungsgradvergleich Verbrenner/E-Motor
48:40 - Ein Fahrrad!?! Da musst du ja garnich treten!
54:43 - Weiter zum Wirkungsgrad. Jede andere Maschine, die so schlecht ausgelegt ist, wie ein Auto, dürfte in der EU gar nicht verkauft werden
58:10 - Diese Betrachtung war nur vom Tank bis zum Rad und deshalb unvollständig: Gewinnung von Sprit/Strom "zahlen ja Andere!"
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1 year ago
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Controlling
VIDEO
WIE I
TG-2022-03-14
Heute geht es um Details darüber, wie ich an meinem selbstgebauten Solarfahrzeug die Photovoltaik ausgewählt habe und wie die PV-Module gemeinsam mit den Ladereglern in meine Fahrzeugelektrik eingebunden sind. Es wird noch einen vierten Teil geben, in dem es um die mechanische Seite der Dachkonstruktion geht und darum, wie das Dach am Fahrzeug befestigt ist.
Die Eckdaten in kurz:
PV-Module und Regler: 4 Stück SunMan SMF105M-4X06U zu 105 W bei 12 V, insgesamt 420 Wp. Semiflexibel, monokristallines Silizium, Anschluss vorne. Ca. 130 €/Stück, ca. 2,14 kg/Stück (selbst auf Küchenwaage gewogen)
Jeweils 2 Stück davon in Reihe auf einen MPPT Laderegler Ctech-300/CTKEV300. (Laderegler jeweils ca. 24 € und 460 g)
Zielspannung ca. 41,5 V (die Regler lassen sich nicht genau einstellen).
Akku ist ein Li-Ion 10s Akku mit theoretischen 2800 Wh, nominell 36 V. Ich lasse den arbeiten zwischen 33,0 und 41,5 V.
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1 year ago
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Controlling
VIDEO
WARUM
LadeschlussMPPT
Meine Solar-Laderegler für das Solarmobil erreichen nicht die eingestellte Akkuspannung. Ich zeige das Problem und sinniere etwas über möglichen Umgang damit. Weiß jemand, warum das so ist?
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1 year ago
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Controlling
VIDEO
WIE I
TG-2021-10-15
In diesem Video zeige ich dir, wie ich mein Solarfahrzeug gebaut habe. Im ersten Teil gebe ich einen Überblick darüber, wie das geht. In weiteren Teilen gehe ich auf Details zum Aufbau ein.
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1 year ago
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VIDEO
SCHIE
Q-Rhein_MZ-Schiersteiner_2022_c_720p
Ich bin mit meinem 110 cm breiten Solarvelo auf dem Rheinradweg unterwegs. In Wiesbaden/Mainz will ich über den Rhein. Klappt das über die Schiersteiner Brücke?
Ja, mit einer maximalen Fahrzeugbreite von ca. 110 cm. Die Antwort im Detail siehst du im Video.
Inhalt:
00:36 - Kleine Schwierigkeiten in der Auffahrt zur Brücke auf der Wiesbadener Seite
01:19 - Radweggestaltung auf der Brücke
03:05 - Welche anderen Brücken kann ich alternativ wählen?
03:41 - Gegenverkehr an der engsten Stelle
04:50 - Meine Empfehlung, auf welcher Rheinseite man fortsetzen sollte, wenn man weiter am Rhein entlang fahren will
05:59 - Wie kommt man von hier aus nach Mainz?
07:34 - Und von hier aus Richtung rheinab? Ist dieser Weg zwischen den Schrebergärten nach Budenheim inzwischen wieder befahrbar?
08:18 - Umfahrung dieses Wegstücks
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8 months ago
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VOM M
VSS_Rheinufer-WI_2022-10_c_720p
Vom Mainradweg an den Rheinradweg in Wiesbaden. Wie breit ist der Weg über die Maaraue und wie kann ich die Engstelle umfahren? Dieser Frage gehe ich in diesem Video bei tollem Herbstwetter nach.
Meine Inter City Velo Strecken sind mit Velos bis zu einer Breite von 110 cm befahrbar. Wo das nicht möglich ist, steht unten in der Streckenbeschreibung ein Hinweis und meistens auch eine Umleitungsempfehlung!
Inhalt:
00:26 - Abfahrt auf dem linken Mainradweg in Ginsheim-Gustavsburg direkt vor der Kostheim-Gustavsburger Mainbrücke
01:15 - Engstelle ca. 110 cm, Umfahrung nach links durch’s Wohngebiet
01:40 - Wo geht der Mainradweg von hier aus noch hin? (Mainspitze)
02:11 - So kommt man zur Mainspitze (Ende des linken Mainradwegs)
02:38 - Ankunft am Rheinradweg rechtsrheinisch
03:19 - Überquerung der Kostheim-Gustavsburger Mainbrücke
04:28 - Hier 180° rechts kommt man auf den rechten Mainradweg Richtung flussauf
05:35 - Achtung, Engstelle voraus (ca. 90 cm). Weiträumige Umfahrung von hierher erläutere ich später im Video (Kostheimer Landstraße, links in die Elisabethenstr, geradeaus bis über die Gleise, hinter den Gleisen rechts und dann _unter_ der Theodor-Heuss-Brücke entlang.
06:07 - Ankunft am rechten Mainradweg, Fortsetzung über rechter Mainradweg flussab auf die Maaraue und zur Mainmündung
06:59 - Über den Zustand des rechten Mainradwegs über die Maaraue (hier ist das auch der Hessische Fernradweg R3)
08:20 - Engstelle 120 cm, Umfahrung über die Straße, die etwas weiter rechts über die Maaraue zum Campingplatz führt
08:55 - letzte Meter des Mains im Bild, Ankunft am Rhein
10:01 - Rheinkilometer 497
10:12 - Erklärung der Umfahrung für breite Fahrzeuge über die Kostheimer Landstraße
12:28 - Hier die Engstelle ca. 90 - 100 cm je nach Wendigkeit und Fahrzeuglänge
16:10 - tolle Herbstszene
16:48 - Ankunft an der Verlängerung der Elisabethenstr.
16:58 - Engstelle ca. 130 cm
17:04 - Engstelle ca. 100 cm, vielleicht auch etwas mehr. Umfahrung auf der Parallelstr. zur Rechten (unter der Brücke entlang, nicht auf die Brücke hoch fahren!)
17:40 - Theodor-Heuss-Brücke nutzbar mit Velos bis maximal ca. 110 cm
18:16 - Hier kommen die enge und die breite Route wieder zusammen (in der Gegenrichtung trennen sie sich hier)
19:04 - Engstelle ca. 120 cm. Umfahrung vermutlich rechts über die Wiese möglich, sonst auf der Rampenstr. und dann Eleonorestr. dem Rheinufer folgen.
Streckenbeschreibung: Es handelt sich um ein kurzes Stück Strecke am unteren Lauf des Mains und dann am Rheinufer entlang. Die gezeigte, enge Variante läuft dabei fast Schwerverkehrsfrei über die unterste Mainbrücke und dann über die Halbinsel „Maaraue“ bis zur Mainmündung. Von dort aus durch Park- und Promenadenlandschaft am Wiesbadener Rheinufer flussab. Die Umfahrung der Maaraue (wegen Enstelle) über die Kostheimer Landstr. und Elisabethenstr. läuft auf Haupt- und Nebenstraßen. Dabei darf durchgängig die Fahrbahn (gelegentlich mit Radschutzstreifen) genutzt werden und die Verkehrssituation lässt das auch gut zu. Vor allem die enge Variante über die Maaraue bietet dabei einen wunderbaren Blick über den Rhein auf die Mainzer Innenstadt.
Daten: Distanz 5 km, kaum Höhenmeter.
Nutzungsbeschränkungen: Die gezeigt, enge Variante der Strecke läuft durch mehrere, teilweise sehr schmale Straßensperren und ist nicht ICV (jetzt: Velo Stadt zu Stadt) tauglich. Eine Umfahrung wird im Video beschrieben.
Wegqualität: Die Route läuft meistens auf Q2 Straßenbelag (gut befahrbar) und Q3 (mit verringerter Geschwindigkeit gut befahrbar). Wenige Meter laufen auf Q4 (auch langsam unangenehm zu befahren aber mit fast jedem Fahrzeug befahrbar).
Relevanz: Dieses Video soll dem Velo Stadt zu Stadt Reisenden erlauben einzuschätzen, ob für ihn das Stück Radweg über die Maaraue fahrbar ist. Dieser Weg bzw. die beschriebene Umfahrung sind hier Teil des rechten Rheinradwegs und der Beginn des rechten Mainradwegs.
Versorgungsmöglichkeit: Problemlos, man ist im innerstädtischen Raum unterwegs
Erreichbarkeit: Direkt an der Elisabethenstr. (an dieser Stelle heisst sie „Rheinufer“, liegt der Haltepunkt „Kastel“. Die Mainzer Innenstadt kann leicht über die Theodor-Heuss-Brücke erreicht werden.
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8 months ago
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Controlling
VIDEO
SOLAR
SW-Status_2022-06-27b_720p
Die Deutschlandreise im Solarmobil führt mich zwischen Wolfsburg und Magdeburg in die östlichen Bundesländer. Eine Premiere für das Solaroweder. Und für mich eine Mischung aus Freude und Ungewissheit, was mir die Zeit mit dem Velo im wilden, weiten Osten bringen wird.
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1 year ago
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VIDEO
INTER
Siegauf-T1
Inter City im Velo. Ich stelle meine Rad-schnell-Verbindungen vor. In dieser Folge: Von der Siegmündung bei Bonn die Sieg auf bis nach St. Augustin an der Sieg. Dabei nutze ich meine Interpretation des Siegtalradwegs. Die Videodokumentation ist lückenlos und in Echtzeit.
Dies ist der erste Teil dieser Videoreihe. Zum nächsten Teil springen: https://youtu.be/__YrryFIJxY
https://odysee.com/@Solaroweder:9/ICV_SiegAuf_Teil2:c?r=5349bHDhmRmpQngxXc98PLY32NfYMY75&lid=6b2befa12ef1e4ec2f18dc1d09dfc9ab75d148b5
Streckenbeschreibung: Fast Anstiegsfreie, größtenteils schwerverkehrfreie Verbindung, die den Rheinradweg mit dem Siegtal verbindet. In weiteren Folgen geht es dann später weiter das Siegtal hoch. Die lichte Breite wird an mehreren Stellen (unsinnigerweise) auf ca. 110 cm beschränkt, die Route ist nicht 1 zu 1 mit breiteren Velos befahrbar. Alternativen werden angedeutet!
Daten: Distanz 13 km, Anstieg ca. 30 m, Abstieg ca. 25 m.
Nutzungsbeschränkungen: Die gezeigte Route führt durch mehrere Straßensperren mit einer Durchfahrweite von ca. 110 cm. Diese engen Stellen sind einfach umfahrbar. Die ersten 2 Kilometer im Mündungsbereich (Sackgasse) sind nur mit geländegängigen Fahrzeugen befahrbar. Es werden keine Fähren oder andere, generell nicht durchgängig nutzbare Passagen verwendet. Es werden keine Drängelgitter durchfahren (Anhängergeeignet).
Wegqualität: Die Route läuft meistens auf Q2 Straßenbelag (gut befahrbar) und Q3 (mit verringerter Geschwindigkeit gut befahrbar). Ganz unten an der Mündung liegen 2 km mit Q4 und Q5 (schlecht befahrbar).
Mischverkehr mit Schwerfahrzeugen: Wenige hundert Meter führen auf ruhigen Straßen.
Betrieb: Die Route führt stellenweise über den ausgeschilderten Siegtalradweg und ist dementsprechend bei gutem Wetter stark frequentiert.
Relevanz: Die Route erschließt das gesamte Siegtal ausgehend vom Rheinradweg in Bonn. Eine Fortsetzung an den Lahnradweg ist möglich, ebenso besteht eine Verbindung zum Ruhrradweg. Beides weiter oben im Siegtal.
Versorgungsmöglichkeit: Gut, die Route verläuft komplett nahe der Zivilisation.
Erreichbarkeit: Die Route verläuft parallel zur Zugverbindung Köln-Siegen.
Erholungsfaktor: Gut. Viel Siegaue und Siegtal. Wenig Stress im Mischverkehr.
GPX Routendaten für Navigationsgeräte: Erstelle ich gerne auf Nachfrage.
Anschlussmöglichkeiten an mein Inter City Velo Netz: Anschluss an den Rhein-Radweg A. Anschluss an meine Köln-Aachen Eifelroute. Im weiteren Verlauf des SiegtalRW: Anschluss an Lahnradweg und Ruhr-Sieg-RW.
Inhalt:
00:48 Übersicht Route auf Landkarte
01:46 Siegmündung und Einleitung
03:14 Fußweg erste Kilometer und weiter Einleitung
04:30 Worte zur Fahrzeugbreite für Spezialräder/Lastenräder
07:33 Warum nicht den original-Siegtalradweg fahren?
11:45 Abfahrt Siegmündung (Bonn Geislar)
13:32 Anschluss an Köln-Aachen Eifelroute sowie zur Siegfähre
13:35 Von hier über die Rheinbrücke fahren: https://youtu.be/WZmGWcDh-Io?t=74
https://odysee.com/@Solaroweder:9/Q_Rhein-Bonn-Friedr-Ebert_2022-04:1?r=5349bHDhmRmpQngxXc98PLY32NfYMY75&lid=6b2befa12ef1e4ec2f18dc1d09dfc9ab75d148b5&t=74
14:52 Hinweis zur Umfahrung erste Engstelle (110 cm)
14:53 Weg zur ersten Brücke über die Sieg
16:03 Anschluss an den Rheinradweg A (Bonn-Köln)
16:40 Von hier aus den Rheinradweg RheinAUF weiter fahren: https://youtu.be/2KFHYCC5HfM?t=306
https://odysee.com/@Solaroweder:9/RheinAUF-BN-BadHoenn_T1:9?r=5349bHDhmRmpQngxXc98PLY32NfYMY75&lid=6b2befa12ef1e4ec2f18dc1d09dfc9ab75d148b5&t=306
17:03 Erste Engstelle (110cm)
18:52 hier das Ende der Umfahrung erste Engstelle
20:22 Bonn-Geislar
25:21 Ankunft im „Sieg-Delta“
28:57 schmaler Wegabschnitt (kleiner 2 m)
30:33 Hinweis zur Hochwasser-Befahrbarkeit des SiegtalRW
31:41 Naturbelassenheit des Siegtals
34:03 Abweichung vom original RW durch Menden
37:06 Sankt Augustin-Menden
39:15 Zerteilter Bildschirm: Alternative am Bahndamm oder durch Nebenstraßen
40:42 schmaler Wegabschnitt (ca. 1 Meter + Grünstreifen)
42:05 zukünftig möglich hier die Sieg zu Queren?
43:09 Misslungene Rampe an der Eisenbahnbrücke (120 cm)
43:50 Möglichkeit Siegquerung und Abschied von RheinRW sowie Köln-Aachen Route
45:19 Von hier aus dem Rheinradweg flussAB folgen: https://youtu.be/HjKMxPA7pXs?t=1970
https://odysee.com/@Solaroweder:9/ICV-HF-Porz:9?r=5349bHDhmRmpQngxXc98PLY32NfYMY75&lid=6b2befa12ef1e4ec2f18dc1d09dfc9ab75d148b5&t=1969
Den Rheinradweg flussAUF filme ich auch noch. Bei Interesse such auf meinem Kanal nach ICV RheinAUF Köln nach Bonn!
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1 year ago
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